BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Nuovo progetto F10 [emoji41]

Passare dai 20 ai 18 è stato un po’ un trauma/ribrezzo.. ma come termiche possono andare dai.. il cerchio non è male..

 

Ci ho provato ma non so perché era diventata rigida.. e accelerando a fondo rimanevo fermo sul posto..

 

Se non sbaglio son simili ai tuoi ma i tuoi son neri tanto per cambiare

Recensione sul cerchio piccolo o sulla gomma termica? In cosa è dubbioso?

 

Ciao Ragazzi!!
Eccomi qua..
sono sparito da un bel po’ ma di certo non mi sono fermato con le modifiche.

volevo quindi riprendere un po’ in mano questa discussione..

il problema è che non so nemmeno da dove partire..

inizio dalla più veloce.. l’estetica, è rimasta più o meno quella.. il tetto l’ho fatto fare nero lucido e i cerchi dato il diamantato si era rovinato ho optato per un grigio antracite.

 

Il motore e il contorno ne ha viste al contrario di tutti i colori.

barra duomi simil originali



pompa gasolio, data la delicatezza, l’ho fatta revisionare e maggiorare.
Portando quindi a +40% la portata, così da essere messa anche meno sotto stress a parità di pressioni.
CP4.2 R110 possibilità di 2500bar!!

 

Curiosità Peso ruote:

cerchio 18” originale 245/45/18



cerchio 20” jappan racing 275/30/20

 

Un pò di riassunto di questi anni.

Per quanto riguardo la mappa eravamo rimasti attorno ai 310cv 703nm. (pag15)

Ovviamente non bastava e la portai a 320cv e 720nm dato era il limite della frizione, ricordo l'ho voluta a tutti i costi manuale, pensando comunque intanto a come aumentare la gestione di maggiore Nm.

Sentii quindi SACHS PERFORMANCE (Bodo Engemann) la cui risposta fu:

Sfortunatamente il tuo veicolo produce già molta coppia di serie, (560Nm) pertanto nessuna frizione organica è realizzata per il tuo veicolo.

Possiamo offrire solo una frizione sintetizzata (rame) per una coppia di 700nm ma con importanti comportamenti non confortevoli dato è stata sviluppata per uso pista e che dovrai usare il volano Luk dato che non produciamo kit

Precisò anche che il limite per i materiali organici è circa 550nm, oltre a questo la frizione non può trasmettere nessuna forza senza essere danneggiata.

Lasciai quindi perdere questa strada e contattai Giust Preparazioni di Pordenone,
(preparatore dal 1988) molto famoso in questo campo e che corre anche in vari campionati con Lamborghini ecc
A esso feci montare una frizione più resistete (doppio disco organico), volano con molle più dure cosi da bloccare maggiormente la frizione e i powerflex sull'anteriore.

visto ero li, poco distante ci sono 2 esperti di assetti SORA e SP ASSETTI e quindi approfittai per fa un salto e spiegargli il problema che avevo con il Kit B12 a alte velocità.. ovvero il galleggiamento del posteriore che sopra i 200km/h diventava molto pericoloso dato quasi mi faceva cambiare corsia e dovevo sempre correggere con il volante.

Andai prima da SORA che non aveva idea di quale poteva essere il problema, quindi andai dal grandissimo Claudio di SP ASSETTI che mi spiegò subito il motivo e me lo fece vedere dato gli è capitato di risolverlo spesso e volentieri.
Era la velocità di estensione troppo elevata dei Bilstein B8, quindi li feci aprire e ritarare con possibilità di regolazione tramite 12 click a lui e uscirono cosi praticamente nuovi e tarati come devono essere dall'inizio.
Curioso del risultato andai a provarli al limite e rimasi stupito dato che a 270km/h L'auto rimaneva bella piantata e sicura.

Un pò dopo averla portata a casa la alzai sul ponte per un controllo veloce e per far il tagliando, guardo la parte cambio frizione e trovai bulloni mancanti (da Giust era stato fatto il lavoro in velocità e per niente bene a quanto pare) feci la foto e gliela mandai ovviamente con risposta che era la prima volta che succedeva e si scusava.. la portai da lui appunto dato la sua esperienza e perché ormai anche per i banchi prova vari l'avevo conosciuto.. Ok, può forse succedere ma con queste cose non si scherza quindi mi fece desistere dal ritornarci in futuro.

Dal montaggio del DPF Brain "sportivo" 200celle aperte autorigenerante +400 Kat
(ne parlo a Pag.6) circa era passato un anno.. dopo una giornata in montagna di Fuoco (in tutti i sensi) di sera vedo una fiammata dietro da illuminarmi lo specchietto retrovisore.. mi fermo subito, controllo e non vedo nulla se non qualche micro pezzetto di metallo a terra..quindi riparto e vado a casa.
Il giorno dopo dentro al terminale vedo una rete..la estraggo e bene, aveva sputato fuori il dpf dallo scarico..

Contatto quindi Brain e vado in un secondo momento con il DPF in mano.. risposta ovviamente la solita.. strano ecc ecc gli ricordo quindi che gli avevo fatto fare tutto nuovo,metallico apposta perché era indistruttibile a loro dire.. alla fine abbiamo trovato un punto d'incontro che apprezzo ovvero che me lo abbiano rifatto in garanzia anche se però fatto firmare un foglio che non lo avrebbero più fatto dato che sicuramente era stato un problema del mio motore o che avevo una mappa..
Grazie al.. gli avevo detto prima di farlo che avrei mappato
Una volta ritirato lo ho messo da parte, perché non ne avevo più bisogno.

 

Intercooler Wagner Performance
200001069

Vantaggi:
- prestazioni di raffreddamento migliorate
- area di afflusso più ampia del 92%
- volume di aria di sovralimentazione del 97% in più
- peso 15 kg
- flusso ottimizzato
- Plug & Play

570x302x100mm “a gradini”
Con deflettori interni per il miglio flusso d’aria possibile riducendo la contropressione.

 

E si riparte.. una volta rinforzata la frizione del manuale c’è del margine da sfruttare..

quindi si parte con qualcosa di più serio..
Turbosystem 3073

• doppio cuscinetto a sfera in ceramica;
• Alloggiamento del compressore lavorato CNC;
• Alloggiamento speciale del compressore senza silenziatore di plastica;
• Alloggiamento della turbina lavorata CNC;
• Ugello a geometria variabile personalizzato;
• rinforzato più grande lavorato dalla solida ruota del compressore - 54/73 mm;
• ruota a turbina più grande - 58/54 mm;
• Panca di flusso regolata;
• Equilibrato su VSR;

Gamma di potenza: 420+HP

 

Giustamente ora il Fap/Kat sportivo non serve più, dobbiamo dargli un po’ di respiro.

quindi downpipe 76mm con attacco al centrale 70mm



Il tubo di scarico ha le seguenti connessioni:

• un sensore lambda bung
• due bung filettati per un sensore di temperatura
• un tubo per il tubo del sensore di pressione.

Il tubo di scarico è stato realizzato completamente in acciaio inossidabile di alta qualità.
Ogni elemento è stato sviluppato con tecnologia CNC

 

Risultato base di quel magnifico turbo.

Con questa mappa ci giro per circa un anno, poiché ovviamente so che sto chiedendo molto più del previsto a questo motore, decido di aprire manutenzionare e soprattutto rinforzare.