Presentazione BMW Serie 3 G20: foto,immagini,informazioni,notizie,scheda tecnica,motori,prestazioni

e lo so........e' che a me piace tanto,non ho la moto,mi sento un po' a metà strada.......poi se non dovessi prendere una cabrio al gg d'oggi passerei direttamente al suv.......nn ci voglio pensare.......solo che ho 70mila km......a marzo tre anni.....direi che non arrivo a 6/7 anni di auto......mi toccherà una A5...

 

ah, non dirlo a me. quando ho venduto la Z4 ho dovuto comprarmi una moto..

 

salute,
ma le tue considerazioni tecnico finanziarie non sono fondate;
basterebbe domandarsi il perchè avvengano certi cambiamenti; la casa ricerca principalmente economie , di scala o di produzione;
la cosa è evidente ;
un motore a 3 cilindri anche sovralimentato costa meno di un 4; non si spiegherebbe altrimenti il proliferare di questi motori sulle utilitarie; le case ovviamente si guardano bene da dire le vere ragioni; parlano di consumi minori etce , ma le prove li smentiscono; insomma affermazioni per gli ingenui clienti i quali spesso abboccano;
nel caso di BMW i costi sono ancora più ridotti perchè ci sono tutte le parti in comune tra il 3 , il 4 e mi pare anche il 6 cilindri; cilindrata unitaria uguale significa, pistoni, bielle, valvole , molle, bronzine etce uguali;
la serie dei nuovi motori è stata impostata a questo scopo;
le stesse economie p.e. si ottengono anche con lo sterzo elettromeccanico invece di quello idraulico;
ovviamente c'è una contropartita in termini di precisione, prontezza e omogeneità di risposta;
ma loro non frega nulla;
e tanti altri particolari che sfuggono alla clientela;
se poi si vuole fare semplicemente il bastian contrario, la discussione non ha senso

 

Eccone un'altro che proietta sugli altri la immagine propria, non contentandosi di dire la propria pacatamente si sente obbligato a dirigere la discussione sul piano personale

Quello che volevo mettere in luce è che, se BMW (ed altri) volessero andare davvero al risparmio (come dici tu), non progetterebbero una linea completa di motori modulari (3, 4 e 6 cilindri), semplicemente aggiornerebbero quelli chi ci sono (a 4 e 6 cilindri) perchè è fattibile e costa meno

 

però tutti dicono il contrario. magari si sbagliano ma il motore modulare serve proprio a costruire una base e poi adeguarla a seconda della cilindrata.

 

In campo economico, quando si vuole valutare il ROI, molti dimenticano di considerare anche l'opzione "non investire e lasciare le cose come sono"

La mia affermazione precedente vuole solo evidenziare che, se BMW fosse andata al risparmio, non avrebbe fatto una linea motoristica nuova con i relativi costi (notevoli: nuovi stampi di fonderia, nuove linee di assemblaggio, addestramento del personale, collaudi pre-produzione, ecc, ecc, ecc, ecc....)

Nella realtà, BMW ha scelto di investire in modo più remunerativo, infatti non si è limitata a fare un nuovo 3 clindri, ma ha fatto anche un 4 ed un 6

Certo, ma non è "andare al risparmio", semmai è investire (= spendere di più) con maggior ritorno economico

 

non per fare il bastian contrario ma per ragionare, ti dico che una nuova linea di motori era necessaria sia per aderire alle nuove normative sia per risolvere definitivamente i problemi congeniti della serie precedente (inutile citarli ancora).
dal momento che dovevano cambiarla, hanno puntato alla modularità che, in qualsiasi modo la vogliamo chiamare, alla fine consente di avere una base buona per tutto.

 

Non sono certo io quello che accusa gli altri di fare il bastian contrario, a me non disturba discutere con chi la pensa diversamente, c'è sempre il "rischio" di imparare qualcosa anche se posso apparire pignolo

Ma certo e chi lo può negare?
Però, fare una linea di motori modulari (peraltro, con vari livelli di potenza per gli stessi modelli) come ha fatto BMW (non ricordo altre Case che abbiano fatto lo stesso con simile estensione) non mi pare possa definirsi una strategia "al risparmio", semmai hanno investito su altre questioni come l'impatto ambientale e l'economia di esercizio ed eliminando i difetti dei motori precedenti

A me pare molto che ci siano riusciti

 

Scusate ma in questo post non si parla della g20??Penso ci siano altre sedi per affrontare certi discorsi.Non vogliatemene ma sarei interessato piu' a leggere pareri sull'auto oggetto del post.

 

Io non vedo l’ora che presentino la Touring e spero di provare a breve la berlina. Se, dinamicamente parlando, ha raggiunto la Giulia sarà la berlina media premium definitiva (oltre che il mio prossimo acquisto).

 

A me basterebbe anche solo che si avvicinasse alle qualita' dinamiche della Giulia.La station sembra bellissima.Di certo sara' il mio prossimo acquisto.

 

Hai ragione, ma perchè non l'hai detto prima quando il discorso è scivolato sulla questione "3 cilindri"?

 

Semplicemente perche' facevo affidamento sul vostro buon senso, sperando si fosse esaurito a stretto giro con lo scambio di qualche battuta.Tutto qui'.

 

Per me sarà meglio la berlina

 

beh,tanta roba
https://www.bmwpassion.com/bmw-seri...hZEoNoW1Ye9aAokwu1rROs8K1Tfe6l8jk8IqZ6FdFeFeg

 

Roba sulle portiere a parte, imho

 

Ciao a tutti..
A me la g20 piace molto... Attendo la versione touring e valutarla quando avrò la possibilità di vederla dal vivo.
I cerchi della versione performance sono semplicemente stupendi...

 

si ecco,a parte quegli orpelli da tedesco in vacanza a riccione.......anche quello sulla coda leverei.....
i cerchi sono stupendi

 

cerchi spettacolari senza dubbio alcuno

 

Esteticamente la f30/31 lci non mi sembra invecchiata molto pur essendo la g20/21 un modello completamente nuovo
Interiormente invece sembrano passati 20 anni