E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Scarsi! Io a 18 viaggiavo già con la TP ...... 126bis e traversi a gogo!

 

Presente, avevamo una TI da 105cv. Motore eccezionale ma per il resto... A 25.000 Km si ruppe prima la frizione, poi si spaccò il volano e quindi ci lasciò la seconda marcia. A 30K Km mio padre la vendette per disperazione, praticamente la regalò al primo concessionario che trovò.

Da quel momento mai più un auto italiana in famiglia, oramai sono passati circa 30 anni.

 

Il giorno in cui @DodoStabe l'ha provata ero seduto accanto a lui e poi ci ho fatto un giretto anch'io.
Le prestazioni non si discutono: più che i secondi e i decimi a coinvolgere sono il tipo di erogazione e l'abbinata con il cambio. Dirompente ai bassi, corposa ai medi, rimane convincente nell'allungo. Rabbiosa e scorbutica quando le si chiede tutto subito, eppure mai imprevedibile. Si scompone, non serve insistere, ma lo fa con un equilibrio complessivo che ha del prodigioso, considerando soprattutto le masse in gioco.
La servoassistenza, paradossalmente, è più carente dove meno si necessita del suo ausilio: al centro e nei minimi gradi di sterzo il feedback è poco gradevole. Più le braccia tendono a incrociarsi, più lo sterzo diventa comunicativo e confidente.
Guidata allegramente, senza coltello fra i denti, è davvero piacevole: si mette di traverso e si ricompone con armonia.
L'attacco dei freni non mi ha entusiasmato. Non si può dire che non freni, ma il livello medio elevato del prodotto fa presagire una frenata incazzata almeno quanto l'accelerazione, aspettativa non ripagata.
Il punto forte, condiviso al termine del test drive, è la polivalenza.
Chi compra una M4 compra due auto. L'elettronica ha permesso di conciliare due anime in un solo corpo (vettura): quella della piacevole GT con quella della risoluta M, senza che l'una debba accettare i compromessi dell'altra.

Complimenti @Gio72 , hai veramente un bel giocattolo! Considerando che la tua è "rivista e corretta" rispetto a quella provata

 

Io sbavavo quando è uscita la 33 permanent 4 o per la 75 turbo del padre di un caro amico.

davvero, "zingarate" con gli amici di sempre. Mi ricordo una Cisa fatta a tuono in discesa, in salita non c'era storia con così pochi cavalli. In 3 in terza per cercare di trovare un mnimo di velocità, molto minimo :-)

 

Come sempre, sono i "difetti" che ti fanno apprezzare le cose. Se fosse troppo perfetta sarebbe noiosa.

I difetti o le particolarità sono quelle che ti spingono a conoscere il mezzo e a cercare il modo di farlo andare al meglio

 

ogni volta che leggo di ///M che non soddisfano le aspettative in frenata (da Gio72 come da qualsiasi altro forumista) mi chiedo perchè perchè perchè .... BMW fa delle cavolate del genere.

non si può pensare ad un'auto cattiva come le ///M (dotata di così tanta cavalleria da permettergli prestazioni da Porsche) senza un impianto frenante adeguato. In auto del genere i freni, secondo me, dovrebbero essere sovradimensionati rispetto al necessario al fine di evitare fenomeni di fading nell'uso gravoso (montagna, trackday).

 

Non solo le M, anche la mia con impianto M Sport non è così adeguata per i track day. Almeno olio e tubi vanno fatti, oltre alle pastiglie

 

Ma tu eri quel vecchietto che guidava in modo arzillo?

Avendola guidata poco non posso esprimermi in merito ai freni, ma pare essere opinione diffusa quella che leggo.
Per il resto condivido appieno con @rich20 e non ho nulla da aggiungere.
Se è piaciuta anche al guidatore di una delle macchine più estreme esistenti è da promuovere!

 

https://www.bmwpassion.com/forum/th...uattristi-e-non_.326419/page-200#post-7958324

 

Comunque @Gio72 si, ho la Giulia ma ho partecipato solo come spettatore. La uso come auto da lavoro e viaggi in famiglia, ma non ammetterei mai un diesel ad un raduno di auto sportive, quindi per coerenza non ho partecipato, pur avendo le carte teoriche per farlo. La mia prediletta rimane la 330i, ma qualcuno qui sul forum mi ha fatto venire una scimmia...

Ps. Gli allora diciottenni alla guida delle utilitarie anni 90 all’epoca li guardavo con gli occhi di un bambino invidioso del fatto che loro potessero guidare e io no.

Ricordo però che il primo giorno di patente non avevo auto disponibili in casa (anzi, una si, ma non la potevo toccare). Così ho caricato la nonna sulla sua escort 1.4 dell’88 verdino e via a tirarla ai 160 davanti ad una nuvola di fumo blu.

 

Togliendo tutto quello che si può è facile ottenere certi risultati...
Il difficile è dare emozioni conservando tutto il corredo!

 

pizzi & merletti thread

quindi @Gio72 dopo molti test quali ritieni i settaggi migliori dei vari code CS/GTS ?

 

L'effetto "risucchio" tipico del doppia frizione è veramente appagante.
Non hai ancora tolto la marcia, che l'altra ti sta già trascinando con prepotenza...

Ricordo della precedente M3 un leggero ritardo tra la pressione del paddle e la cambiata, specialmente in scalata. Con questo siamo decisamente un passo avanti.