F1 | Road to 2018 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti

Non per dire, ma da un'auto che usa i cerchi da 13 (ormai non li hanno più neanche le utilitarie) con spalla enorme, con sospensioni che non centrano nulla con la serie e un corpo vettura che è il più lontano possibile da un'auto stradale che idee utili per un'auto di serie possono uscire?
La f1 deve essere la massima espressione tecnologica dell'automobilismo, non una competizione propedeutica alla strada.

 

Un auto di serie con i freni in carbonio?

 

Dove ho scritto "cerchi da 13?"

Se la F1 deve essere lo sviluppo di soluzioni che poi finiscono sulle auto di serie, un poco propedeutica lo deve essere, che piaccia o no

 

carboceramici. va meglio?

se le soluzioni sono giuste, fattibili e vincenti, prima o poi ci arrivano sulle auto di serie. ma imporre materiali che sono già utilizzati in serie significa stare un passo indietro rispetto alla produzione in serie.

 

Le modifiche non mi piacciono per niente, speriamo i costruttori si facciano sentire.

 

Quei dischi sono molto diversi da quelli in carbonio delle F1, tanto è vero che quelli carboceramici lavorano anche alle temperature da traffico stradale, situazione in cui un freno in carbonio da F1 avrebbe un coefficiente d'attrito poco utile allo scopo

Comunque, torno a ripetere che se la F1 deve servire anche allo sviluppo di nuove tecnologie, lo deve essere anche e soprattutto per un dispositivo così comune come i freni che, materiali a parte, sono attualmente davvero molto simili a quelli delle auto di serie

Il materiale che ho indicato per i freni non è un tabù (neppure le altre prescrizioni lo sono), quindi ben venga l'uso dei freni carboceramici (che credevo un semplice "esercizio tecnologico")

Sono dell'idea che i costi e gli investimenti della F1 attuale sarebbero più alla portata di tutti e meno "impegnativi" se la prospettiva di applicare tali soluzioni sulle auto di serie fosse reale invece che quasi di facciata come avviene attualmente

La cosa non è affatto scontata, vedi i freni in carbonio ed, in passato, il berillio, che fu poi vietato (anche se per altre ragioni)

Potrei concordare, ma il travaso tecnologico che ho indicato penso sia il il punto di partenza per avere un ROI reale in F1 in modo da attirare nuovi investitori e non far sparire le piccole squadre

 

certo che o si ama o si odia. a me fa sempre un sacco ridere:
https://www.gazzetta.it/Formula-1/1...tare-vettel-conosco-regole-290960763975.shtml

 

Kimi è evidentemente (e giustamente) risentito per il comportamento della Ferrari

 

La mia era una semplice constatazione, ovvero che per come è fatta ora una monoposto il travaso con le auto di serie è molto complesso. L'aerodinamica di una f1 è totalmente diversa da un'auto di serie, idem le sospensioni. Le uniche cose che potrebbero sono i freni e il motore, il resto no. Ma a questo punto il problema è proprio la monoposto, per avere vere ripercussioni sulla strada dovremmo correre con vetture da turismo.

 

come detto, non è la mia visione di Formula 1 ma chissà..

ma, ripeto, la F1 non è questo. ci sono altre competizioni per ammortizzare i costi, non far sparire le piccole squadre, attirare investitori.. la F1 era, è, e deve continuare a essere l'espressione massima della tecnica automobilistica.
ovviamente per me.

 

ma i campionati turismo esistono

 

Ma io non ho parlato di travasare aerodinamica e sospensioni con le auto di serie

Per l'aerodinamica, mi sono limitato ad ipotizzare una regola semplice che possa limitare le continue violazioni dello spirito del regolamento; quella è una regola semplice di facile interpretazione e facile verifica

 

Se non cambiano spirito delle regole, non è e non sarà mai espressione di tecnica automobilistica, bensì tecnica dell'automobilismo sportivo e solamente sportivo

Pare poco ma almeno chiamiamo le cose con il loro nome

 

Lo so, e parlando di travaso con questo principio dovrebbero correre solo loro, le altre categorie non dovrebbero esistere.

Ma se si parla di utilità per la serie si deve guardare tutto, non sono poche cose. La f1, per come è concepita, è uno studio anche di soluzioni fine a stesse che magari non avranno mai un uso su strada. Del resto le stesse vetture da turismo, che si avvicinano di più alla serie, hanno soluzioni ben note che però su un'auto da strada non possono essere usate.

 

All'epoca dei turbo non c'era, quindi non posso aiutarti.
Il mio discorso era più sul fatto che con il blocco dello sviluppo, pur usando sicuramente componenti uniche, le prestazioni dei motori si erano abbastanza standardizzate. Infatti la componente meccanica era passata in secondo piano in favore dell'aerodinamica.

 

Ragazzi... ma di cosa parliamo.... la F1 è in mano a degli americani, ed ho detto tutto!!!

Per loro la tecnologia non esiste, fanno gare o su un rettilineo (drag race) o intorno ad un cerchio...

Vuoi più potenza? Basta fare cilindri più grossi e ingozzarli con galloni di benzina...

Ross Brown è solo un dipende pagato a peso (non a caso)

Avrei voluto vedere Marchionne in vita solo per dargli filo da torcere

 

Ah sei sceso proprio nel tecnico, vedo

 

Probabilmente un disco in acciaio non resisterebbe agli stress delle continue frenate di una F1..
Il problema secondo me è l'aerodinamica che non permette di stare dietro un'altra vettura, limitando così tantissimo lo spettacolo e facendoci vedere il 90% dei sorpassi solo per il DRS.