Dischi originali costano di più, non originali ma di pari qualità (e.g. ATE) siamo intorno a quella cifra
per smontare il disco basta togliere la vite a brugola, dare qualche martellata ed il disco dovrebbe separarsi dalla sua calotta, giusto?
Tutto chiaro, pensavo ci fosse qualche trucco da "smanettoni" per togliere i dischi senza smontare le pinze, tipo con le moto Come dici tu, forse togliendo solo le pastiglie, il disco può uscire mettendolo di traverso, magari con le pinze flottanti funziona
per togliere i dischi dietro è necessario smontare le pinze flottanti ed il portapinza... dopo aver rimosso la molla di ritegno, basta una chiave a brugola da 8 (meglio usare un bit con cricchetto adeguato altrimenti è uno sbattimento), rimossa la pinza si può togliere il portapinza con chiave esagonale (ricordo da 14 ma potrei sbagliarmi) inserisco alcune foto di repertorio che feci x upgrade dei dischi, ultima foto portapinze con viti di fissaggio al mozzo e sopra viti di fissaggio per pinza flottante edit: inserite altre foto e corretta descrizione x rimozione completa pinze dopo aver rimosso pinza e portapinza, x il disco è sufficiente svitare il piccolo dado vicino ai fori dei bulloni ruota e impugnando il disco lateralemente bisogna "tirare" a se con movimenti tipo avanti e indietro per consentire al disco di separarsi dal mozzo. Con molti km sulle spalle potrebbe essere necessario l'uso di un martello (colpendo da dietro sempre lateralmente). Ovviamente per chi non è pratico o non l'ha mai fatto prima sconsiglio il fai da te
perfetto, un piccolo step in più del classico cambio pastiglie. Mi confermi che la brugola della spina pastiglie per la F20 è da 8mm? per la E87 era da 7mm e per altre BMW è TorxT25
si per smontare la pinza flottante e rimuovere le pastiglie serve da 8mm, se guardi la terza foto si vede il numero inciso.... comprai apposta il bit con brugola per cricchetto da 1/2 (oppure puoi usare una chiave a brugola ed aiutarti inserendo una chiave tubolare per fare leva)
ciao ...da allora tra ferie etc...ho cambiato i dischi. Nel frattempo avevo fatto 3000km con lo stesso problema. Oggi ho cambiato i dischi, un lavoro piuttosto facile, e ho risolto. Ero tentato da mettere dei dischi forati o baffati ma alla fine ho messo lo stesso autoventilante coated come l'originale. In un'oretta di lavoro ho fatto tutto. Ricapitolando: la chiave per la pinza è un brugola da 6, la vite bloccadisco una brugola da 6, i due dadi bloccapinza sono da 18 Con l'occasione ho installato anche i bulloni antifurto febi-bilstein (cazzarola sono arrivati grigi) che ho colorato nero.
Che sappia io il potenziale problema dei dischi forati è che possono criccarsi più facilmente, motivo per cui , se non ho capito male, ad esempio i Performance non sono a fori passanti ma solo accennati. Però, per quanto riguarda il deformarsi devo dire che sull’audi con dischi originali pieni avevo il problema che si piegavano con estrema facilità, mentre i successivi treni di Tarox baffati e forati passanti non hanno dato mai nessun problema. Poi dipenderà anche dai materiali/modo d’uso.
Infatti dipende dal tipo di dischi, certo che a parità di spessore e materiale il disco forato è strutturalmente meno resistente, di solito però I forati di alta qualità sono anche più resistenti dei pieni perché progettati per un uso più esasperato
Ciao, sfrutto questa discussione per descrivere il mio problema. 120i del 2019 con 65k chilometri Circa un anno e mezzo e 8k chilometri fa ho sostituito le pastiglie posteriori con delle ATE Ceramic, da circa 6 mesi e 3k chilometri ho iniziato a sentire, dapprima la frenata rumorosa, e poi delle vibrazioni abbastanza forti che aumentano di intensità all'aumentare della velocita. I dischi dietro hanno un aspetto per cosi dire ruvido e si notano alcuni riflessi appena accennati al blu. Sintomi di qualche scaldata ma non capisco come sia possibile visto che non ho una guida particolarmente aggressiva e che comunque ho guidato questa macchina per circa 15k chilometri con pastiglie originali senza alcun problema. Ho fatto anche una prova con il comparatore e confermo che i dischi sono piegati. Quindi non mi resta che cambiarli, con non poco giramento di scatole visto che sicuramente cambierò anche le pastiglie come è buona norma, buttando via le attuali praticamente nuove. A sensazione sembra come se la mescola della pastiglia non sia stata adatta al disco, causando il surriscaldamento che a sua volta a causato la deformazione. Avete opinioni su cosa può essere successo?
Probabilmente ti sei già risposto da solo, anche se più di uno ha montato quelle pastiglie e non ricordo di aver sentito di tali problemi. Una cosa però la posso dire, ho sempre montato pastiglie originali e a parte il fatto che sporcano molto i cerchi, mai avuto problemi ne delusioni, nemmeno con uso pista, ed ho venduto la macchina a 112k km con dischi originali.
