BMW Serie 4 F32/F33/F36 Rimappatura centralina M4

Non ti so dire...

 

Si, lo scarico della Competition è leggermente più aperto rispetto a quello stock, ma nulla a confronto con l’MPE.
Biesse, volendo, ti spedisce il Flasher, che ti consente di cambiare le mappe che vuoi, da solo e in pochi minuti!
Io ce l’ho e ne ho provate di diverse.
Ora ho su la GTS EVO 100ron, che è la stessa che dovrebbe avere Diego ed è frutto comunque di numerosi affinamenti fatti al banco sulla (ex) M3 personale del titolare (ora ha una CS ).
Se ne hai la possibilità, però, ti consiglio di andare in sede da loro a farla rullare, perché Sergio ti cucirà una mappa sulle caratteristiche specifiche del tuo motore! Ricordiamoci infatti che non sono tutti perfettamente identici.
Ciò detto, ti ribadisco che il Flasher è uno strumento semplice e molto efficace

 

Ti segnalo peraltro questo confronto, abbastanza significativo, proprio tra i tre scarichi:

 

grazie per il feedback

è stato un piacere sentire il tuo scarico Performancd urlare e scoppiettare con 500cv

 

Si, va benissimo.
La 95ron ha 10/15cv cavalli in meno tra 6000 e 7000rpm, ma la puoi usare con qualsiasi benzina.
Se invece usi sempre, come il sottoscritto, la 100 ottani, allora la mappa GTS Evo 100ron è il massimo, perché ti regala anche quel pizzico di verve in più agli alti regimi!

 

perché non akra a sto punto?

 

L’Akra Evolution costa parecchio lo stesso e, per me, suona più soffocato.
Ne ho sentiti tanti, ma l’MPE resta il top per me!

 

C’e Una cs tra di voi e non dite niente? Com’e? Vale il prezzo? Suona diversamente?

 

chiama in Biesse e chiedi del titolare

 

Io l’ho provata due volte (M4 CS) in pista a Misano e mi è piaciuta tantissimo: ha ricevuto quegli affinamenti che servivano per rendere la M4 una vettura perfetta per l’uso sportivo.
Inoltre, il titolare di Biesse (che ha una M3 CS) me la magnifica ogni giorno in relazione al suo comportamento sulle irregolari strade di tutti i giorni.
A livello di sound, è un po’ più cattivo e metallico, oltre a diversi “burbles”, ma nulla di trascendentale.
Certamente costa un po’ troppo...

 

Non solo: puoi caricartene anche una “intermedia”, tipo la CS...
Poi è ovvio chche una volta assaggiata quella più “tirata” è difficile scendere!
Tuttavia, la mia nasce base (431cv) e devo dire che mi è piaciuta moltissimo l’erogazione della CP (la tua, da 450cv), con i cavalli aggiuntivi posizionati tra 6000 e 7500rpm!

 

Non sei distante

 

La mappa agisce su tutte le modalità di guida, quindi in Efficient, Sport e Sport+.
Una curiosità: in Sport+ la temperatura dell’acqua viene tenuta sempre attorno agli 82/83 gradi per garantire il massimo delle prestazioni ad ogni affondo.
Inoltre, si attiva una particolare funzione anti-lag, che tiene le turbine sempre sopra i 100.000rpm!

Con riferimento al differenziale, io ho codificato l’MDM come CS e il differenziale come GTS e la differenza è sostanziale!
La modalità standard dell’MDM è una vaccata perché soffoca moltissimo ogni movimento del retrotreno, mentre con questo setup praticamente rimane un (più blando) traction control, ma vengono concessi anche ampi (e comunque impegnativi, ma goduriosi) angoli di imbardata.
Il differenziale settato GTS è più rapido nel bloccare, quindi più efficace, ma anch’esso più impegnativo.

Per me è la miglior modifica che abbia fatto, perché con 500cv non puoi certo girare sempre in DSC Off...

 

bestiale quanto al giorno d'oggi l'elettronica vada ad inficiare su quasi tutti i settori dell'auto