BMW Serie 1 F20/F21 Valvola EGR azione di richiamo

Te lo auguro! Per cosa ne so io sulla mia hanno riscritto tutto da zero...non so se per colpa di quello che è successo o per prassi. Ad esempio mi sono ritrovato il colpo di clacson quando chiudo la macchina con il motore acceso (che ho subito eliminato con codifica), "sintomo" che hanno aggiornato. Comunque contento, in quanto, soprattutto in basso è migliorata tantissimo, un altra macchina (in seguito è stata anche sostituita la valvola).

 

meglio che mi sistemano l'agr e la risposta ai bassi (adesso trovo un lag anche cambiando le marce basse sopra i 2000 giri)... il resto delle codifiche posso farne pure a meno eccetto la centralina dsc per i freni msport

 

Io pure, mentre mi sono rimaste memorizzate le stazioni

 

ritirata stamattina dopo aggiornamento centraline x richiamo valvola AGR

l'auto sembra leggermente più reattiva ai bassi, anche se problemi non ne avevo riscontrati neppure prima
comunque se la valvola agr è difettosa ritornerò insistendo per la sostituzione... oggi il capo meccanico che conosco non c'era quindi ho semplicemente ritirato la macchina

reset x parecchie centraline... fem_body, hu_entry nav... etc verificherò domani con esys sperando che gli istep siano compatibili con la mia versione
stranamente il bluetooth è rimasto associato al mio telefono anche dopo aggiornamento radio professional

 

C’e Qualche sito dove inserendo il win si vede se é soggetta a richiamo?

 

Per la valvola Agr solo in concessionaria che io sappia. Gli dai la chiave e lo verificano subito

 

dopo aggiornamento centraline ancora problemi erogazione (in I marcia tra 1500-1600 giri e II marcia dopo i 2000 giri) penso che il difetto per funzionamento AGR sia rimasto, l'auto è più reattiva (sopratutto con il modulo) ma c'è uno "stacco" con le marce basse molto fastidioso

tornerò in concessionaria insistendo per la sostituzione altrimenti probabilmente procederò alla chiusura elettronica via mappa

qualcuno ha usato qualche additivo sul B47 per pulire lato aspirazione?

in bmw mi hanno proposto un additivo da mettere nel serbatoio...
su auto del gruppo VAG (1.4 tdi) per pulizia egr (chiusa elettronicamente e con lamierino) ho utilizzato additivo syneco db7, ma avevo già pulito fisicamente le incrostazioni

 

te la chiudo e mappetta se vuoi

 

se scendi in Puglia rimappo

 

Purtroppo a me dopo un mese di macchina mi arriva il primo richiamo di Bmw. Problema: difetto di fabbrica trasduttore albero motore. Io adesso vorrei capire una cosa, secondo voi per un intervento del genere quanto potrebbero metterci? Questione di giorni o di ore secondo la vostra esperienza? Grazie mille

 

Vai in conce BMW e ti daranno la
risposta che cerchi: non mordono
vai tranquillo....

 

Con trasduttore cosa intendono?Il sensore giri?

 

Riporto anche qui visto che il problema è legato alla EGR anche di altri modelli, quanto appreso ieri in concessionaria dov’è mi sono recato (per l’ennesima volta) per cercare di far sistemare il problema USB.
La mia vettura, così come altre, sono soggette ad intervento di richiamo per sostituzione del radiatore ( o una sua parte) dei gas di scarico.
Ovviamente BMW ben si guarda dall’informare i propri clienti personalmente o anche solo a mezzo circolare pubblica, aspettando che gli stessi, per un motivo o per l’altro si rechino in concessionaria.
Ora, nella mia ignoranza mi chiedo: ma se uno in officina ci va raramente ( ok non è il mio caso visto la sfiga della mia auto che mi costringe ad andarci ogni mese, ma non saranno tutte così voglio sperare ) e si trascina dietro un difetto che compromette il ricircolo e il raffreddamento dei gas di scarico perun anno, questo non può provocaredanni o precoce logorio di altre parti meccaniche connesse con il sistema (fap ad esempio?).
Resto sempre più basito da una casa automobilistica che spende milioni di euro in pubblicità e poi non manda una mail ai propri clienti per informare di una campagna di richiamo.
Tanto per gradire cercando in rete ho trovato questo.
http://www.lastampa.it/2018/08/14/m...-mila-auto-wkQWhdhE56ooIAc01KmPbN/pagina.html

 

Se penso che sono andato avanti qualche mese prima di accorgermi che quel maledetto radiatore perdeva glicole all'interno del motore...cosa ho rischiato!

 

Grande Ale, questa mancava.

 

E sti cazzi.
Il tuo perdeva proprio??? Come lo hai scoperto?
Ti è andata veramente bene.

 

Si, perdeva...un pò alla volta, senza lasciare nessuna traccia se non che a un certo punto ha dovuto rabboccare la vaschetta di espansione, senza nessuna perdita apparente. Unica nota, ma importante, lo scarico, nella sua parte finale, lato interno, aveva iniziato a ossidarsi leggermente. Quindi, questa colorazione, sommata a un continuo abbassamento del livello del liquido refrigerante, mi ha fatto pensare che c'era una perdita da qualche parte. Poi ho letto che Bmwbeginner aveva avuto una esperienza simile, quindi sono andato in assistenza quasi a colpo sicuro.

 

Come sei arrivato a collegare la leggera ossidazione del tubo di scarico con la perdita da parte dell EGR?

 

Certo che chi come me ha il pacchetto manutenzione e non controlla i livelli è anche difficile accorgersi...

Quali modelli sono interessati?

Perché non parlano della serie 1 se monta lo stesso motore?

 

Mi ha messo sulla buona strada l'utente Bmwbeginner. Avevo notato questo cambio di colorazione ma non mi ero soffermato a pensare, anche perchè non mi ero ancora accorto che il liquido refrigerante stava calando. Quindo non avevo collegato le due cose.