Con diametro minore, il rapporto di trasmissione finale diminuisce e, quindi, i consumi aumentano a parità di velocità Comunque, i valori di omologazione della CO2 della F21, con i cerchi da 16, sono superiori a quelli previsti dal bonus (130 gr/km), infatti sono 131 come da carta di circolazione
Solo i cerchi da 18 non dicono molto, bisognerebbe sapere anche la misura del pneumatico montato sulle ruote traenti, in modo da calcolare la circonferenza di rotolamento A suo tempo, avevo trovato un sito con il calcolatore di diametro effettivo, la graduatoria del diametro riferito ai cerchioni+gomma (dal più piccolo al più grande) era: 17-16-18-19-20 Comunque, credo che il valore di CO omologato sia quello riportato sulla carta di circolazione; sulla mia (120i con cerchi da 16) c'è 131 ed è il più basso per questo modello; da quello che so, la 120i non raggiunge mai i limiti necessari per il bonus da 2000 €, altrimenti avrei preso qualche accessorio in più Almeno fino allo standard Euro6b, a me risulta questo ciclo: Con i cerchi più grandi il rapporto finale si allunga, in teoria dovrebbero migliorare i consumi (e le emissioni), probabilmente le 120i con i cerchioni più grandi sono penalizzate per il peggior sfruttamento dell'erogazione di coppia del motore
Mai sentito che per far avanzare una ruota più piccola di una grande e pesante mi serva più energia, ma comunque me ne sto buono e zitto
La circonferenza di rotolamento determina la velocità dell'auto ad un determinato regime del motore e con un certo rapporto del cambio L'energia dissipata sarà pure diversa, ma è rilevante (nella velocità) fino ad un certo punto, semmai influisce sull'accelerazione; inoltre BMW costruisce cerchioni più grandi che pesano meno di quelli piccoli, esempio: http://www.bmwstylewheels.com/bmw/313 http://www.bmwstylewheels.com/bmw/405 Infine, il peso della ruota è determinato anche dalla gomma, tipicamente i cerchioni di diametro maggiore hanno gomme più ribassate che ragionevolmente pesano di meno mentre i cerchioni più piccoli hanno gomme più "spallose" ed è ragionevole che pesino di più Il sito con le spcifiche cerchioni+gomme: http://www.rimsntires.com/specspro.jsp Saggia decisione
da ignorante in materia magari la butto li….che sia la larghezza dell'impronta a terra?...i 18 hanno le 225 e 245 magari ci vuole più energia per farli muovere visto il maggior attrito e resistenza al rotolamento sull'asfalto. P.s. non uccidetemi grazie.
@Winterdog , ragionamenti troppi difficili dopo che ho fatto la notte... Comunque anche le versioni efficient dinamic di serie 5 ad esempio escono con cerchietti ridicoli...un motivo ci sarà, no?
Giusto, perchè no? Noi comunque non sappiamo in dettaglio (quali cerchi/gomme) come BMW abbia effettuato i cicli di omologazione, sappiamo solo che la 120i emette da 131 a 140 gr/km di CO2, quindi nisba per l'ecobonus Certo, un motivo c'è, opinabile o meno Ma la geometria non è un'opinione, cerchio+gomma di maggiore diametro percorrono (a parità di rpm e rapporto di trasmissione) più strada....potrebbe darsi che la maggior percorrenza (minor consumo) venga assorbita (compensata) dalla maggior energia dispersa per avanzare, ripeto, può essere ma, come dicevo, la 120i emette da 131 a 140 gr/km di CO2, quindi nisba per l'ecobonus
I consumi vengono influenzati dalla larghezza della gomma (205 sarà più efficiente di una 245) per due motivi principali: attrito e resistenza aerodinamica. Il peso della combo gomme e cerchi si sente quasi esclusivamente in accelerazione per il discorso delle masse non sospese. Una 225/45 17 ha meno resa di una 205/55 16 solo per un discorso di impronta a terra. Il maggiore o minore diametro conta relativamente perché, calcolando per ipotesi di viaggiare a 130 in autostrada, consumerà di meno l'auto il cui motore sarà più vicino a quello di coppia massima, ossia dove i motori hanno il massimo rendimento e quindi minor consumo.
Regime di coppia massima che, sulle serie 1, ha estensione notevole, mediamente da 1500 a 3500 rpm, grossomodo corrispondenti a velocità comprese tra 50 e 150 orari
Discorso generale. Non tutte le auto hanno curve di coppia così piatte. Gli aspirati hanno curve più appuntite ed è necessario rapportare i motori in quell'ottica. Concludendo il diametro del cerchio non ha nessuna incidenza sui consumi al contrario della larghezza; ne è un esempio la i3 che ha cerchi enormi (20 pollici come minimo) ma una larghezza ridotta. Questo per efficienza energetica e quindi consumi.
Il diametro del cerchio influisce poco se la variazione nella circonferenza di rotolamento (compresa la gomma, quindi) è limitata
Giuro che è l'ultima volta che scrivo. Le misure sul libretto stanno entro una minima percentuale di differenza rotolamento, quindi consumerà di meno l'auto con la larghezza di gomme minore.
Addirittura un giuramento? Nessuno ti obbliga, rispondere è cortesia se hai tempo e voglia Forse nei post precedenti non mi sono espresso chiaramente, ma il mio ragionamento considera non solo la larghezza ma anche il diametro Nella varia offerta di cerchi/gomme della serie 1, ci possono essere delle differenze di diametro (ergo: circonferenza di rotolamento) anche non trascurabili (la legge pone il limite del 5% nel diametro ed è valore rilevante, imho), ad esempio 205/55-16 contro 245/35-19, il secondo comporta 3,7% in più di velocità a parità di rpm e rapporto innestato Non sappiamo se, sull'effettivo consumo da parte dell'auto, se sarà prevalente il minor consumo con il 205 oppure il risparmio alla stessa velocità con il 245
Credo che questo esempio sia la chiusura del cerchio Se poi vogliamo continuare con le supercazzole continuiamo
Con tutti i tuoi bla bla bla da bastian contrario che contributi porti invece? Ma che te lo dico a fare?!
Adesso abbiamo anche il guardiano-anti-superminchiola che fa la morale a quelli che non sono al suo livello
