Beh per esempio il giornalista Giuliano Daniele, dice che ha problemi di fading, e anche un articolo su (se mi ricordo bene) top gear diceva la stessa cosa
Ah ok, pensavo qui sul forum. In ogni caso cosa diamine hanno fatto a quei freni per dire questo? Insomma non è roba da corsa, ma neanche così scarsa mi pare!
Infatti non riesco a capire, ti ho detto ultimamente li ho messi a dura prova e hanno risposto alla grande
Secondo me, è molto importante come vengono usati, basta vedere quando si scende da un passo di montagna come le persone continuino a tenere premuto il freno senza dargli il tempo di raffreddarsi
Concordo Quando ho preso la petente (1981), ancora si insegnava a guidare in discesa: come parametro indicativo, la marcia da tenere era la stessa con cui si era riusciti a salire quella discesa Oggi, con cambi automatici e motori sovralimentati con poco freno motore, è molto difficile fare ciò e bisogna saper utilizzare bene l'impianto frenante
Ok che un buon intercooler mantiene basso il delta T ma se la T amb é 40 gradi rimane sempre alta rispetto al periodo invernale... La differenza tra gasolio e nafta risiede anche nella T del gasolio... ricordo in una discussione sulla pressione rail che aumentando si scalda il gasolio riducendo le prestazioni ... ci vorrebbe un parere tecnico alla @AR147
Più che altro il gasolio brucia con quantità di aria molto più elevate e aumentando la temperatura l’aria diventa meno densa credo che la benzina abbia un potere raffreddante maggiore e quindi dissipi più calore
Vale anche per i motori benzina la temperatura del carburante, ci mancherebbe altro. Infatti uno dei modi per aumentare la potenza nelle competizioni era quello di usare benzine raffreddate o raffreddare i serbatoi carburante. Solitamente però i diesel soffrono maggiormente le elevate temperature rispetto ai benzina sopratutto in virtù delle pressioni di sovralimentazione alla quale lavorano. Il 125d 224cv lavora a 2.1 bar di sovralimentazione, il 125i lavora ad appena 1.2 bar. Il che vuol dire minore necessità di smaltimento aria e minore sensibilità alle variazioni di temperatura.
Certo, ma le auto da corsa hanno impianti progettati e realizzati senza compromessi....sulle auto di serie, qualche compromesso c'è (soprattutto di materiali)
Infatti...ahaha...non ricordo d'averne parlato male, anzi a onor del vero, avendo avuto la 120d LCI con l'impianto stock, la differenza l'ho avvertita, e bene, ha una risposta decisa nelle staccate e permette un'ottima gestione dei carichi nel misto veloce...mi lamentavo della pastosità che viene evidenziata dalle alte temperature di questi giorni, ma a quanto pare non sono l'unico @Juma ...Giuliano Daniele, che stimo molto, lavora per una testata che non ama molto BMW...sono filo-Alfa, ricordo il suo "perchè comprarla" della F20 decisamente tiepido... @espi one ...si avevo letto nel forum di quelle modifiche...tubi freno in treccia aeronautica...ecc.
ad essere sincero un po di perdita di potenza l'ho avvertita pure io sul 3000 6L, aspirato ovviamente. Temperatura esterna sui 33 gradi ma ero fermo in fila al casello, prendo subito dopo lo svincolo in autostrada e aprendo tutto ho notato che era leggermente più lenta a salire di giri.
Credo si riferisca ai display sportivi. Non posso che confermare, non so se 40cv, ma ho collegato per curiosità la diagnosi sulla Giulietta e, in città, con 39 gradi di temperatura esterna, incolonnato in mezzo al traffico, la temperatura in aspirazione era di ben 63 gradi!
Si mi riferisco ai display sportivi e al fatto che spinge molto meno... con la mappa stock avevo al massimo un calo di 20cv... ora con mappa Biesse la sento più in difficoltà ma forse dipende dal fatto che è più spinta (serve in IC ?) e forse la mappa è conservativa riguardo alle temperature
