BMW Z4 E89 BAR Z4 e89_-*4 CHIACCHIERE TRA ZQUATTRISTI E Non_-*

mi fate un riepilogo della situazione?

comunque se trattasi di aspirato meglio far lavorare i kat originali dalla Brain sostituendo i convertitori interni con dei metallici 200celle e rimappare per adeguare la carburazione

su aspirati sempre meglio non skatalizzare totalmente per non perdere coppia, tranne su aspirati di grossa cubatura, in quel caso ad esempio le M3 V8 vanno molto bene anche "total skat" se mappate ad hoc

 

..

 

ho leggermente modificato il post

 

bisogna vedere anche quali hai perso e non te ne sei accorto.

 

e in fondo l'IBAN...

 

In sostanza ho dei problemi vari alla macchina tra cui catalizzatori otturati (uno gravemente e uno meno) più morchia nel motore dovuta probabilmente a questa ostruzione (se non solo, sicuro ha contribuito). La spesa per fare tutto é notevole e volevo dividere l’intervento in due parti. Prima pulire il motore e scatalizzare, poi fra qualche mese mettere un collettore sportivo. Però non vorrei mappare l’auto perché dalle mie parti non c’é nessuno di cui mi fido. Il consiglio che ti chiedo gentilmente é:

• Se scatalizzo e non mappo faccio danni?
• Mi sapresti suggerire qualche collettore/catalizzatore sportivo o comunque aftermarket per la e89 23i non molto costoso e che si può usare anche senza mappa?

Grazie dell’interessamento

 

Cercando avevo trovato questo https://m.ebay.it/itm/MAGNAFLOW-200...8c51ffef1c7e&_mwBanner=1&_rdt=1&ul_noapp=true

 

Chiedo una curiosità da totale ignorante: come può lo sporco accumulato nei catalizzatori generare morchia nel motore?
Io d’istinto ipotizzerei problemi diversi, ovvero cambi d’olio troppo dilazionati per la morchia ed uso scorretto (magari senza mai arrivare in temperatura) per i catalizzatori. Forse un uso urbano per brevissimi tratti ha incentivato entrambi i problemi ma non li vedo connessi.
Di che zona sei lord?

 

Allora, ci sono ipotesi differenti. Ad esempio Husky ritiene che quella morchia mi abbia fatto bruciare i catalizzatori. Bmw dice che é stata la cattiva manutenzione e l’uso continuativo di oli sbagliati probabilmente. La mia officina di fiducia sostiene che i catalizzatori otturati comportano un ritorno maggiore di gas nel motore che ha messo sotto sforzo la valvola pcv che si é rotta (già sostituita). Questo ritorno anomalo dei gas genera condensa, situazione peggiorata dalla pcv rotta, che mischiandosi con l’olio a lungo andare ha generato quella morchia. Altri ancora mi hanno detto di controllare la testata (al momento non consuma olio ne refrigerante quindi l’ho escluso) o che potrebbe aver avuto in passato una grossa perdita alla testata.
Comunque io sono campano, Salerno per l’esattezza. Ma l’auto in origine era di una concessionaria di Cremona, venduta a una persona di Parma ed in ultimo prima di arrivare a me é stata a Bologna. Quando ho capito la dimamica della creazione di morchia onestamente, ho pensato che possa essere stata coinvolta in qualche alluvione.

 

Ahhh... Maledetto me il giorno che mi sono iscritto in questo forum! Vivevo così bene da ignaro... Auto portata in officina. Commissionata pulizia completa manual del motore e della coppa olio nonostante il meccanico continuasse a dirmi che con un paio di cambi olio ravvicinati pulivo tutto. Commissionata anche la sostituzione del catalizzatore ma con uno aftermarket. In pratica al posto di cambiare tutto il collettore si taglia, si salda il nuovo e si rimonta. Prezzo di favore 25 Euro/ora di manodopera + pezzi di ricambio. Non è il più esperto in zona, lì sarebbe costato 40 Euro/ora rispetto ai 60 di BMW, ma è un ragazzo che ha lavorato molti anni in fiat e da un paio di anni si è messo in proprio. Speriamo bene, ho cercato un compromnesso e mi sono fidato dell'istinto...

 

In totale parliamo di una differenza enorme ovvero spesa non più di 1.000 Euro qui e non meno di 4.000 Euro in BMW. In BMW i collettori originali costavano 950 Euro l'uno più iva, qui i catalizzatori aftermarket 100/150 Euro l'uno. In BMW per la pulizia hanno stimato 20 ore di manodopera... Questo, in linea con quanto detto da @huskywr240 , ha detto che con 3/4 massimo 5 ore di lavoro pulisce motore e coppa olio (tra guarnizioni e tutto massimo 300 Euro). Lui mi ha detto che fine di questa settimana/inizio settimana prossima poteva darmela, io gli ho detto che basta che fa un lavoro accurato e mi fa risparmiare, può tenersela anche fino a venerdì prossimo. Ah, il ragazzo comuqnue guida una M3, datata ma è pur sempre una M3...

 

Per la cifra di cui si parla mi sembra un ottimo compromesso e fai bene a farlo subito.

 

La differenza credo di averla capita. In BMW per la pulizia avrebbero smontato i vari pezzi del motore, puliti e rimontati così da esser sicuri di aver tolto tutto. In più avrebbero pulito i circuiti olio. Questo, così come tra l'altro suggerito da Husky, pulisce quanto possibile senza smontare testata e tutto, smonta solo coperchio punterie ovviamente e la coppa dell'olio perchè mi ha detto che per fare un lavoro pulito almeno questo va fatto. Poi olio nuovo, 3.000/5.000 km, pulizia con additivo e cambio olio.

 

Mi dispiace solo dover buttare l'olio appena messo, meno di 1.000 km fa, ma visto che qualche morchietta si era iniziata a staccare (e questo mi preoccupava ancora di più), meglio così!