E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, però Gabo, la mia, che ha un’erogazione fantastica, si sveglia a 2500rpm. La M4 “base” parte prima dei 2000, mentre le versioni potenziate, ad onor del vero, sono un po’ più vuote sotto, come testimoniano i vari test di ripresa effettuati da diverse riviste e postati anche da @AR147.

Oggi ho fatto qualche test effettuando diversi affondi in 4º/5º/6º, partendo da 1500rpm e il biturbo da oltre 500cv gonfia il petto proprio attorno ai 2500. Poi la sua progressione è incredibile e non ti induce a passare al rapporto superiore prima dei 7000!
Spinge spaventosamente e ogni affondo è un’ondata di adrenalina, condita da una colonna sonora le cui “irregolarità” la rendono unica!

Poi, che dire dell’attuale mappatura “burbles”? In Sport sono presenti, ma non eccessivi, mentre in Sport+ se affondi con marce basse e poi sopra i 4000rpm molli di colpo, partono delle mitragliate tali da farti rischiare un’incriminazione per procurato allarme

Questa vettura crea assuefazione! Quando non la uso, entro presto in crisi di astinenza. E non sto scherzando: pure in questo momento, che mi vede disteso a letto in pigiama mentre digito nervosamente sull’Iphone, avrei voglia di mettermi scarpe e shorts per scendere in giardino, prenderla e andare a farmi un giro... Ma la sveglia è alle 6.40 domattina, meglio desistere

 

No, perdonami, ma condivido il primo post, meno il secondo: in montagna li vedi eccome i 7500rpm e di continuo, te l’assicuro! In 2º una M4 è attorno ai 100kmh ai regimi da te indicati e hai idea quanta poca strada serve per raggiungere quella velocità?
Tornante in 1º marcia? Ma nemmeno per sogno! Con la ex E91 335xi “cacciavo” dentro la 1º nei tornanti più stretti, ma aveva marce lunghissime... Con la M4 è totalmente inutile (così come con la Giulia Quadrifoglio), posto che da 2500rpm hai già un anno grande spinta.
Ma hai visto il video che ho pubblicato in cui trotterellavo sul bagnato? Secondo te avevo bisogno della 1º marcia per uscire da quei due tornanti? Certo facevo degli “short-shift” anticipando il passaggio in 3º, ma sul bagnato con 500cv è meglio avere una progressione più morbida.
Certo hai ragione quando dici che 450cv sono già tanti; però quando provi l’ebbrezza di averne 50 in più pur mantenendo un’erogazione meravigliosamente progressiva, beh poi è difficile tornare indietro.
Certo con gli attuali pneumatici devo “remare” un po’ più del dovuto, ma, come ho già detto, trovo affascinante dover “dosare” la pressione del piede destro sul pedale: è una necessità d’altri tempi

 

Esatto @DodoStabe ! Come scrivevo sopra, pure il biturbo N54 richiedeva la “primina” nei tornanti più stretti, ma con la M4 il primo rapporto la usi solo per partire (ed è piuttosto inutile, posto che scarica pochissimo).
Sulla reattività del pedale del gas, concordo con voi: rispetto alla taratura standard della mappa GTS, l’ho fatto leggermente “ammorbidire” in Sport+, ma continua ad essere molto sensibile (non è escluso che lo faccia ritoccare ancora...). Però, anche qui mi ricorda una sportiva degli anni 80/90, quando, marciando a bassa velocità, se non dosavi con perizia il gas con la 1º e la 2º rischiavi di trovarti a percorrere qualche metro saltellando come un canguro: ecco, con la M4 ti può capitare e non è piacevole, ma dipende da te
Poi il cambio a doppia frizione, ragazzi, resta di fatto una trasmissione “meccanica”, con le caratteristiche tipiche di queste tipologie di cambi, quindi partendo sfriziona come un cambio manuale, ogni tanto con qualche strappo e leggero scuotimento e nei passaggi da N a D e a R si sente un sonoro “clack”, così come nell’accendi e spegni dello Start&Stop, pur mantenendo una morbidezza e fluidità apprezzabile in D. Però quando lo strapazzi ti fa venire la pelle d’oca, sia a salire che a scalare, con doppiette ben accordate.
Insomma, la M4 è un’auto certamente imperfetta, che ha i suoi punti deboli (imho, nei freni e nello sterzo un po’ artificiale), ma è spaventosamente affascinante e quando la guidi non vorresti mai scenderci, mai!

PS io e Rikki abbiamo ordinato i tubi in treccia Goodridge e abbiamo già preso l’olio Motul 660 dot4... Stay tuned

 

Aggiungo un’altra cosa: la curva di coppia comincia ad impennarsi sui 2500, ma il turbolag, inteso come ritardo di risposta quando rilasci e poi riaffondi (a causa, come noto, delle inerzie delle turbine), è pressoché nullo, perché, come si diceva sopra, in Sport+ (solo in Sport+ a quanto sembra) l’S55 ha un sistema “antilag” che dovrebbe tenere la turbina a 120.000rpm! Il risultato è che il riattacco pare istantaneo!
Quindi, come scriveva @AR147, quando viaggi allegrotto in montagna (non parliamo della pista) non ti trovi praticamente mai a utilizzarla a quei regimi. Il passaggio a 2500rpm ce l’hai solo se stai viaggiando molto piano, magari tra 1000 e 1500rpm, e affondi senza scalare sfruttando la coppia...

 

E considera che era bagnato; sull'asciutto stai ben più alto... Magari posto un piccolissimo estratto di un altro video appena riesco!

 

Si, direi che la CS guadagna giusto quelle due lunghezze giustificate dai circa 15cv effettivi in più!

 

Ecco un brevissimo estratto di un video su un tornante (piuttosto stretto) percorso su asfalto asciutto: in 2º non scendo sotto i 3400rpm, quindi sono nel massimo delle potenzialità “esplosive” dell’S55

 

Ihuuuuu! C’è nessuuuuuno??? Orami mia pare di essere l’anno particela di sodio dentro la bottiglia di acqua Lete...

Vabbè, finché non resterò da solo a discutere con me stesso non demorderò!

Ciò detto, domani mi appresto a fare qualche cablaggio presso il mio “chirurgo” preferito. Stay tuned (if you’re interested...)...