Ciao Guru, come mai non hai cambiato anche l'olio, possibili problemi con la garanzia? Con i tubi Goodridge puoi dirmi in cosa è migliorata? A me i freni Msport sembrano andar bene così, però in pista non ci sono ancora andato.
Non ho potuto mettere altro olio perché non mi hanno lasciato; nonostante abbia un ottimo rapporto con loro non si sono sentiti di prendere questa responsabilità su macchina in garanzia, prossimo cambio vediamo. Con i tubi i miglioramenti sono solo appena percettibili nella guida normale , godibili nelle pinzate poderose in quanto hai meno perdita di pressione seppur piccola la dilatazione di quelli originali, in pista soffrono decisamente meno la dilatazione dovuta al calore che sulla gomma dei tubi può (poteva) molto. In sostanza non è uno di quegli up che ti fa gridare al miracolo (su questo impianto, perché lo mettessi su freni meno performanti lo senti e come), però migliora il tutto e soprattutto sei tranquillo nel tempo, dato che quelli in gomma tendono a venarsi.
con olio meno comprimibile andresti a valorizzare il lavoro dei tubi insisti in officina per il Motul RBF660
Fattelo cambiare da un meccanico qualsiasi. Finchè farai i tagliandi in Bmw non credo proprio ti faran problemi per questo. D'altra parte metti un prodotto migliorativo...
Al momento, dato che mi trovo bene da loro (se non quando dimenticano i nostri accordi...) continuerò così, e onestamente non bramo dalla voglia di portarla da altri, anche per una questione di rispetto nei loro confronti, magari si rompe qualcosa e non mi sentirei a posto con la coscienza. Una volta scaduta la garanzia non vedo perché non debbano mettere liquidi che fornisco io, se lo desidero.
ma bisogna per forza cambiare i sensori di usura pastiglie? Non si possono disabilitare in qualche modo?
per i più esperti, ho trovato un impianto frenante m sport da 370mm ant. e 380mm post. di un 335 dice che monta tranquillamente sulla mia f20 118d mi confermate? ho sentito che poi bisogna codificare il tutto ce qualcuno che lo fa? io sono di verona.
Non mi ricordo mai le maledette misure precise, ma quei diametri non sono quelli dell’impianto MSport per F20 ma potrebbero essere quelli dell’impianto M Performance sempre per F20 quindi ci dovrebbero andare ma sicurezze non mi sento di dartene neppure una... Poi per l’eventuale codifica a un ora e trenta di strada hai @smercki
esatto, 370 sono i dischi dell'impianto Mperformance che può montare anche la F20, confermo che al posteriore rimangono da 345.
Io sapevo che l’impianto M Sport per serie 1 avesse come misure 340 mm anteriore e 345 mm posteriore, mentre per la serie 3 e forse la 5 gli anteriori sono da 370. Poi c’è anche l’impianto M Performance. L’impianto della serie 3 si può montare ma credo bisogna mettere una flangia sul supporto della pinza se no i buchi non sono allineati
Non credo, la pinza che monta sui 370 (che dovrebbe poi essere quella del nostro Performance) penso sia già a misura. Non sono per nulla sicuro di quello che dico, data la mia scarsa memoria, ma un po’ si.
impianto Msport 340 o impianto Mperformance da 370 sono per serie F quindi monta tranquillamente (ovviamente il 370 credo abbia bisogno di cerchi almeno da 19). per il posteriore la misura è 345 per tutte
Vado un po’ a logica e vediamo se riesco a spiegarmi, l’attacco al mozzo della pinza dovrebbe incrociarla ad una certa distanza dal centro. Ma se noi mettiamo un disco più grande (+30 mm) la pinza si allontana, giusto? Considerando che l’attacco al mozzo non si sposta, la pinza dovrebbe essere più grande per recuperare la distanza o bisogna mettere una flangia
Ho visto da ETK che quasi tutto il gruppo ruota, freni, mozzi e ammortizzatori sono uguali dalla serie 1 alla 4...se sono stato bravo nella ricerca, mi sono risposto da solo.
L'impianto msport in opzione (340-345) è già ampiamente sovradimensionato secondo me. Occhio che col 370 anteriore non credo ti stiano i 17"
Minimo 18”. Inoltre con le runflat di serie dal grip ridicolo si hanno bloccaggi all’avantreno nelle staccate violente
