E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition! | Page 876 | BMWpassion forum e blog

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E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Discussion in 'Meccanica ed elettronica BMW' started by Gio72, Oct 15, 2009.

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  1. May 3, 2018 #17501
    Elicablu

    Elicablu Secondo Pilota

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    Feb 16, 2008
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    EX 530d xdrive Touring g31
    sena finire O.T....portare aria alla pinza all'interno del layout anteriore di una macchina stradale ( intendo quindi lo spazio libero disponibile tra rinvii e perni sospensione ) diventa molto complicato (IMHO)....l'esigenza di dissipare calore dall'impianto frenante è ovviamente l'obiettivo e l'aerodinamica interna del disco ventilato è agevolata dal flusso d'aria "freddo/fresco che butta" direttamente sul disco...che ruotando espelle aria ( passami il termine ) raffreddata....portare aria sulla pinza non apporta lo stesso risultato dissipante ( cosa diversa per le pinze raffreddate a liquido - leggasi wrc ,anni precedenti le plus -).
    Se poi volessimo appassionarci al discorso, potremmo introdurre anche il tipo di utilizzo del mezzo ( in termini sportivi ): pista, con cicli di riscaldamento e raffreddamento piuttosto costanti e rally , con una infinità di variabili...ma qui andremmo oltremodo O.T.
    Ovviamente, sempre e comunque... opinione personale e per il piacere di condividere.
     
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  2. May 3, 2018 #17502
    Franzzz

    Franzzz Presidente Onorario BMW

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    Jan 27, 2006
    Venice
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    M4
    Io ho messo pasta al Rame come non ci fosse un domani fra Pastiglie e pistoni.
    CMQ e' il materiale sche sfrega sui dischi a provocare rumore.....
    Quello race e' piu' duro
     
  3. May 3, 2018 #17503
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    Jun 3, 2008
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    G80 M3 Competition
    Il problema è che l'effetto della pasta al rame è limitato nel tempo e dopo poco svanisce...
     
  4. May 3, 2018 #17504
    Etrom

    Etrom Collaudatore

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    BMW F22 230i LCI MSport
    sulla M2 Competition hanno messo 2 belle bocchette per i condotti dei freni ai lati dell'intercooler

    [​IMG]
     
    • Armec
  5. May 3, 2018 #17505
    nathan180

    nathan180 Amministratore Delegato BMW

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    ex E46 330Cd ///M - E92 335d ///M
    A Monaco già esposta in prima fila? =D>
     
  6. May 4, 2018 #17506
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    Jun 3, 2008
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    G80 M3 Competition
    Buonasera!
    Ecco qualche dato sulle prestazioni rilevate con Racelogic oggi da Biesse su una M3 con scarico Akra Evolution:

    M3 Stock
    0-100 4,3s e 0-200 13,7s

    Mappa GTS Evo 495cv (la mia attuale)
    0-100 4,1s e 0-200 12,5s

    Mappa GTS Evo2 515Cv (quella che installo domenica :D)
    0-100 4,0s e 0-200 12,1s

    Mappa GTS Stage2 540Cv
    0-100 4,0s e 0-200 11,7s

    Anducchiano... :D
     
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  7. May 4, 2018 #17507
    AR147

    AR147 Presidente Onorario BMW

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    520d G31 LCI
    Direi di si! Davvero notevole.
     
  8. May 4, 2018 #17508
    Etrom

    Etrom Collaudatore

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    BMW F22 230i LCI MSport
    Spaventosa!

    Ma in Stage 2 sullo 0 100 non guadagna davvero nulla?
     
  9. May 5, 2018 #17509
    Gabo

    Gabo

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    BIESSE Racing Vicenza
    direi mica male >:>
    la Stage2 si può usare con kat presenti immagino
     
  10. May 5, 2018 #17510
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    G80 M3 Competition
    Troppo pattinamento. Ma là c’è poco da fare...

    Quelli primari si. Quelli secondari rimossi, ma incidono praticamente solo sul sound.
     
  11. May 5, 2018 #17511
    Elicablu

    Elicablu Secondo Pilota

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    EX 530d xdrive Touring g31
    Sarebbe interessante valutare le differenze nel 100-200... , soprattutto tra GTS evo2 e GTS stage2
     
  12. May 5, 2018 #17512
    bateyes

    bateyes Amministratore Delegato BMW

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    from Zuffenhausen
    se la matematica non é un'opinione sono 0,4 sec.
     
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  13. May 5, 2018 #17513
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    G80 M3 Competition
    99103C1F-CB3F-420A-81A7-2B1753AC9559.png

    Legenda:
    - Run 1: GTS Evo1 495cv 95 ott
    - Run 2: GTS Stage2 540cv 100 ott
    - Run 3: stock
    - Run 4: GTS Evo2 515cv 100 ott
     
    Last edited: May 6, 2018
  14. May 6, 2018 #17514
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    G80 M3 Competition
    Vi riferisco una particolarità che ignoravo: la M4 in Sport+ attiva un sistema “antilag” che tiene su di giri (e quindi in pressione) le turbine, in modo da avere un riattacco immediato quando si rilascia e si riaffonda. Il risultato è un turbolag pressoché nullo nella guida impegnata.
    Con il setup CS/GTS dell’acceleratore, tipico delle relative mappe ECU, si ha però una sensibilità esagerata del pedale in Sport+, che si traduce a volte in un saltellamento nel momento del riaffondo con marce basse, se non si sta estremamente attenti a dosare la pressione col piede.
    Io l’ho fatta leggermente ridurre quella sensibilità, ma il problema, a volte, si presenta (e probabilmente è anche colpa del mio piede).
     
  15. May 6, 2018 #17515
    Elicablu

    Elicablu Secondo Pilota

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    EX 530d xdrive Touring g31
    @Gio72 ....quindi , confrontando i dati in tabella: se ipoteticamente le vetture fossero appaiate alla linea dei 100 km/h, la GTS stage2 staccherebbe di 17 metri la gts evo2 ai 200 km/h ( praticamente 3 auto in lunghezza ) arrivandoci quasi mezzo secondo prima...giusto ?
    Perchè come immagine mentale non è male !!
     
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  16. May 6, 2018 #17516
    Gabo

    Gabo

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    BIESSE Racing Vicenza
    confermo che è presente l'antilag, davvero micidiale

    fatti realizzare una mappa con il pedale più lineare possibile, mantenendo al contempo l'antilag e vedrai che spettacolo
     
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  17. May 6, 2018 #17517
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    G80 M3 Competition
    Si, dovrebbe essere così ;)
     
  18. May 6, 2018 #17518
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    Jun 3, 2008
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    G80 M3 Competition
    924FC576-C683-4A4E-9DB9-0B4EC01B402F.png Sulla solita autostrada tedesca ho provato l’ennesimo 100/200 effettivi con la nuova mappa GTS Evo2 515cv.
    Condizioni: temperatura esterna 29 gradi e aria condizionata a 16 gradi (non so se incida, nel senso che non so se quando affondi si stacchi o no il compressore).
    Mostruosa!
     
  19. May 6, 2018 #17519
    Gio72

    Gio72 Presidente Onorario BMW

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    Jun 3, 2008
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    G80 M3 Competition
    Ah si, poi mi sono fatto una bella salitina da 1500m a circa 2200m, su asfalto bagnato:

    231BF030-0965-4B94-B7BA-289CFB4AB193.png

    Confermo che la M4 in questa configurazione, ovvero mappa e setup differenziale GTS è tanto impegnativa quanto goduriosa, estremamente goduriosa!
    E vi confesso che trovo sempre più affascinante questo ritorno al passato nella gestione del gas: sei costretto a parzializzare, perché altrimenti lei prova a disarcionarti, ma questo ti fa ritrovare certe sensibilità nell’”ascoltare” il grip delle gomme posteriori.
    Tutto ciò è fantastico, anche se, arrivato in cima, mi pareva di aver corso un altro mezza maratona a piedi :D
     
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  20. May 6, 2018 #17520
    DodoStabe

    DodoStabe Amministratore Delegato BMW

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    Dec 15, 2008
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    330ie92+Giulia+Elise+ninja 636+z1000sx
    Terrificante! Sulle nostre strade montane posso solo immaginare quanto possa entusiasmare.
    Le percezioni di cui parli io le vivo solo con le moto.
     
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