BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Se la tua è LCI, se non ricordo male, hai il filtro antiparticolato, che però pare non sia invasivo come quello dei diesel.
Soprattutto dovrebbe funzionare con un tipo di rigenerazione automatica continua che non comporta i problemi dei naftoni.


Certo che pensavo di essere anomalo io, ma vedo che pure te...
Non ti bastano 252 cv?
E che vuoi fare un missile?
Io ho tanta di quella potenza che non riesco mai ad usare, anche se è vero che i cavalli sono come le tette, non bastano mai...

 

Dopo il DP, nel quale credo ci sia anche il FAP (detto GPF per i motori a benzina), ci sono due barilotti, il primo più piccolo e più quadrato che forse è un secondo catalizzatore, il secondo più lungo e stretto che credo sia un resonatore.
Non so quanti cv si possano ottenere eliminandoli, di sicuro un sound migliore, che x i benza pompati è fondamentale.
Il vero tappo per i cavalli è il barilotto del DP.
La grossa perdita di cv sta in quel punto.

Nemmeno io sopporto l'idea di avere un tappo supplementare al motore, ma avendolo messo al posto di un altro tappo (metà del catalizzatore) forse il danno è limitato.
Credo, e spero, che questo GPF sia più di forma che di sostanza...

 

Allestimenti interni

Non ero completamente soddisfatto degli allestimenti interni della mia auto. In particolare la nuova plancia LCI con quell'inserto sparato nel mezzo non mi ha mai convinto, e infatti in fase di configurazione della vettura non sapevo che materiale metterci.
Sulla precedente 1er avevo interni in stoffa/alcantara Msport e inserti alluminio exagon con profilo blu, accostamento che trovavo eccezionale.
Su questa ho ripreso il tessuto Msport, comodo e praticissimo, ma l'alluminio sparato in mezzo alla plancia non mi piaceva proprio.
Ho scelto allora la finitura legno scuro.
Molto bella. Molto elegante. Troppo.
Troppo, nel senso che forse doveva abbinarsi all'eleganza dei sedili in pelle e del clima bizona (che come ho detto più volte non ho voluto mettere perchè dopo averlo provato sulla 1er lo trovo stupidamente complicato). Il clima monozona lo ritengo molto pratico da usare, ugualmente efficiente, ma esteticamente risulta un po' "povero".
Allora, dopo tre mesi di riflessione - e soprattutto dopo aver visto l'interno della 125i di barbaro13 - ho avuto l'ispirazione: Mperformance!
E' un allestimento in alcantara e fibra di carbonio, semplice, spartano, sullo stile essenziale della M4cs (potete notare che monta, per l'appunto, proprio il clima monozona ):



Ovviamente non mi sono rivolto a BMW Italia, perchè dai rivenditori biemme esteri lo puoi prendere a 2/3 del prezzo - certamente non esiguo.
Il problema è che poi te lo devi montare da solo, ma in mezz'ora, con un po' di manualità e qualche tutorial, ci si riesce.
L'ho ordinato mentre ero in montagna, di nascosto dalla moglie che, come tutte le donne, non capisce perchè svenarsi economicamente in queste cose anzichè in borsette, scarpette, ecc.
Ed ecco il risultato:









Il carbonio biemme è di prima qualità, a pori aperti, cioè senza la patina liscia e lucida come quello di altre fatture (e dei cinesi), l'alcantara sulla plancia non mi disturba, anzi si sposa bene come accostamento di colori e non contrasta cromaticamente, impagabile la scritta ///Mperformance ricamata!
Ora, sono veramente soddisfatto dell'allestimento interno, così è più sportivo ed equilibrato.
Il legno di prima, pur molto molto bello, non mi conviceva, era stonato con il resto.
Adesso la scimmia può riposare per un po'
Non troppo però, ci sono altri aggiornamenti e impressioni da riportare...

 

Grazie Guru
Per inciso, con la scritta ricamata ho messo così la 27ma ///M...

 

Vedi l'allegato 10561

grazie Dago
è che sono sempre stato un fissato maniaco perfezionista
intanto le scimmie saltano...

 

Cv?
Nm?
Gabo, non conosco questi termini.
Mi opporrò con ogni mia forza ad ogni modifica del motore.

Però mi piacerebbe tanto l'autobloccante meccanico Mpe, quello previsto per il 140i, 240i, 340i, ecc ecc.
Solo che costa tanto, anche dai rivenditori esteri, più di 2mila euro.
E su 252 cv non so se il gioco vale la candela...

 

bello...

 

Lo producono negli USA
Questo è il link:
https://afepower.com/afe-power-31-10270-magnum-flow-pro-dry-s-air-filter

Questo è e-bay:
https://www.ebay.it/itm/aFe-Power-3...814616?hash=item1edd5c0698:g:JbsAAOSwAy5avt~p

L'ho trovato di ottima qualità, secondo me superiore allo Sprintfilter Supercompetition che avevo sul B47.

 

Ottima scelta!
E così abbiamo sistemato il lato A.
Per il lato B (scarico) cosa prevedi?

 

Un bel programma!
Dei moduli forse il migliore è il Burger JB4. Negli USA dove la serie 2 spopola, è quello quasi universalmente usato con ottimi riscontri - forse perchè è di produzione americana - e solo quello dovrebbe garantire 30-40 cv.
Sul centrale ci sono due barilotti, il primo silenziatore/catalizzatore (a seconda se c'è il GPF) e il secondo resonatore. Togliendoli si dovrebbe guadagnare qualche altra cosa, anche se il tappo vero è nel downpipe.
Il finale del 240i che vorresti mettere è quello stock o il Mpe?

Dopo che hai fatto i rilevamenti e la rullata da stock posta tutto, sono molto interessato.