Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid a LEI...

Eccomi e scusatemi per l'attesa......

Si ho fatto una sessione ad Adria sabato scorso. Complice un tempo PERFETTO, clima ideale per questo mostro biturbo :
18 gradi e umidita' a valori molto bassi.

Dico la verita' ormai la ho da agosto scorso per cui non ho avuto mezze misure sono partito subito a tavoletta.
L'auto e' fantastica. Subito a suo agio ha cominciato a girare seguendo alla perfezione ogni mia traiettoria giusta o a volte "sporca" senz mai deludere .

Sterzo fantastico. Puntuale, preciso e comunicativo al massimo per quanto la tecnologia elettrica gli conceda.

Gomme Michelin Supersport 9 : quasi ottime. Hanno iniziato a cedere dopo 20 minuti e dopo circa 5 erano nel pieno delle loro performance. Nessun problema insomma se non un retrotreno davvero nervoso e con un'impronta che come piu' volte ho detto servirebbe piu' generosa (almeno una 295)

Motore 10. Olio ed acqua sempre a valori praticamente identici a quando si passeggia.
Olio a max 108 gradi a fine corsa e acqua ovviamente sempre su 84-86 gradi.
Valori tipicamente Efficient dynamics.
Il motore insaziabile giro dopo giro. Mai un calo di potenza. mai un accenno di stanchezza anzi ad ogni giro sembrava prendesse sempre piu' potenza

Sound Scarico 8. E' lo stock buon sound ma da fuori complice il fatto che in pista eravamo in 5 di qui 4 smarmittati, di cui 2 con aspirato io in pratica ero in una sorta di deja vu con la Hybrid
Amen in fondo impossibile un confronto 4 KAT vs Un tubo dritto

Cambio DKG 10. Perfetto. Puntuale. PReciso. Mai un problema. Certo mi ha fatto cacare addosso in un paio di scalatone dove ha pesantemente bloccato il retrotreno.... Doppia Frizione. Nulla a che vedere con la dolcezza di un convertitore di coppia che in molti casi smussa......

Freni 7. Qui' la nota dolente. Al terzo giro sento un fischio folle provenire dall'avantreno. Me ne sbatto e giu' tutta. dopo 20 minuti non freno piu'. Eh si mi accorgo che faccio tempi mostruosi ma grazie al fatto che vado proprio dritot di brutto alle curve :))
Dopo 30 minuti esco perche' percepisco anche uno strano odore. PAstiglie Bruciate. LA parte verso i pistoni del freno bruciata. La pastiglia in se ovvero il materiale adibito alla frenata completamente vetrificato. Fischi assurdi e frenate lunghe 3X. (ho allegato foto)

Nota dolente anche il posto guida che risulta poco "pratico" con un casco integrale. In pratica i poggiatesta anteriori urtano di continuo il casco. Amen ho dovuto variare posizione guida trovandomi un pelo a disagio.


Giornata fantastica e auto che si conferma una regina assoluta della pista. Ero assieme a dei piloti professionisti con M4 allegerita (gialla) e una 335i Biturbo E92 preparata (la frullagomme)

Se riesco posto un video a breve

 

nono la grigia non e' la mia. Di un ragazzo che si era portato altri 8 cerchi in lega..... Alla faccia della precauzione ! Le ha massacrate in pista. Gran parte della sua gomma ora e' un tutt'uno con le mie gomme :)

 

Dimenticavo assetto.

9
Molto bene. nessun problema di rilievo. Certo margini di miglioramento potrebbe essere il performance che abbassa in modo regolabile la vettura rendendola progressivamente piu' rigida.

Il costo e' proibitivo, sui 2000 euro e la paura che sia invivibile nei 360 giorni rimanenti e' tanta. A preccuparmi e' il -1cm anteriore (minimo) che la rende troppo spazzaneve.

 

Un video del passaggio a circa 210 orari su traguardo.... il silenzio.

 

un bel kit retrofit carboceramico 6 pompanti.
10.000 euro montato.



Credo che bisognasse seguire il suggerimento di @Gio72 ovvero non farmi 4-5 giri a razzo bensi' un 2+1 di cool down.

certo mi ha fatto anche notare che tendo a frenare poco e a lungo. Magari prox volta provo frenate piu' decise e brevi tuttavia credo che spazi di raffreddamento siano pochi per qualunque impianto .

Probabilmente con le nuove pastiglie che non hanno 30.000km sul groppone e una dolomiti street andra' meglio

Le ferodo dovrebbero essere migliori delle M commerciali

 

Si ho montato delle Ferodo Racing.
Vediamo
Fischiano l'accettabile e non sempre.
adesso sono in una situazione "ibrida" perche' ho i dischi con dei piccoli solchi che vanno pian piano ripiallati.

CMQ ad adria purtroppo per portare a casa il tempo i freni sono sollecitati come non mai sopratutto da uno come me che di certo non e' un pilota.

Prox volta alterno giri di cooldown ....

 

No solo Motul 660

Tubi in treccia non li ho messi. il pedale non ha mai dato nessun segno di cedimento o fondocorsa.
I tubi stock sono ottimi.

Le pastiglie si sono vetrificate.

Ho messo mescola DS2500

 

sono veramente rigidi per cui credo che l'anima interna sia metallica.

Sono anche diversi da quelli che avevo su F30 ergo penso siano piu' professionali.

L'olio ha fatto tantissimo.
Le pastiglie stock (Banali Textar) non sono nulla di che

Adesso devo fare rodaggio con le DS2500. Giusto per ripiallare i dischi.

 

@THX

 

Eh....

Tuttavia i turbo quando sono lanciati fan poco rumore.....
Le turbine sono al max e collassano i gas.

Tuttavia si.... un Perf o armitryx o Eisenmann sarebbe una goduria....

 

Allora i freni ora paiono a posto....

dopo 200km i dischi non presentano piu' i solchi di prima e la frenata e' tornata nella norma.
La pastiglia ha piu' mordente e "forse" dico forse reggera' le temperature assurde

Dalla foto si vede come non abbiano un sistema dedicato di raffreddamento