BMW Serie 1 F20/F21 Taccopunta/Doppietta automatica (rev matching) su cambio manuale

Che pilota

 

Tutto corretto. Forse per sbaglio ho scritto anche io doppietta, ma intendevo il punta-tacco (che fatto in pista oltretutto da una certa goduria, peccato non riuscire su strada a meno di tirare alla morte )

 

Serve ad avere in scalata il numero di giri "simile" a quello nel quale si innesta la marcia più bassa..
Insomma, terza a 6000 giri, staccata, frizione giù, i giri scendono.
Se no fai l'accelerata, quando metti la seconda e tiri su la frizione, i giri dell'auto saranno scesi a (circa) 5000 nel momento in cui eri in folle. Questo ti crea un notevole e repentino spostamento di pesi vista la decelerazione non costante dell'auto.

Facendo punta-tacco tu allinei il numero di giri alla prossima marcia, evitando quindi lo "strattone" del freno motore e lasciando i carichi (quasi) costanti sull'anteriore.

Non è facile da spiegare a parole

Io l'ho sperimentato in pista sulla mi pelle, c'è una grossa differenza quando si inizia a tirare davvero.

 

Quindi, lo scopo del punta-tacco (umano oppure automatico) è anche ridurre gli strattoni sulla trasmissione, perciò non facendolo aumentano seppure di poco le sollecitazioni meccaniche e non mi pare sia "terrorismo" prospettare le possibili conseguenze disabilitando quello automatico

Ieri, per curiosità, ho disabilitato il bmw-punta-tacco su un percorso di cica 20km in strade di campagna che conosco molto bene e con traffico molto basso; ebbene, secondo me, la frizione-senza-punta-tacco della F20 è abbastanza brusca come innesto e tenete conto che guido da 36 anni solo con cambio manuale

 

No, lo scopo del punta-tacco, come ti abbiamo detto e come c'è scritto anche nel messaggio che hai quotato, è quello di aumentare la stabilità in staccata. Mi piace quando per difendere le vostre idee, che siano giuste o sbagliate, interpretate i messaggi come volete! Capita spesso, fa spaccare

La tua sensazione è che sia brusca, perchè ormai di sei abituato a quella funzione, tutto lì.

 

E qui mi sembra doveroso questo minuto di raccoglimento...

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La frizione di quella macchina alla fine della sessione sarà come nuova grazie al punta-tacco

 

Adoro questo video, soprattutto il mocassino col calzino bianco

 

Posso assicurare che ancora ho pieno controllo di tutte le mie membra, se decido di guidare e manovrare i vari comandi con un qualsivoglia grado di delicatezza/sensibilità/rudezza/ecc, riesco a farlo senza problemi, soprattutto quando percorro strade che conosco alla perfezione

Peraltro, se il punta-tacco lo faccio io volontariamente (escludendo quello automatico), la frizione non è più brusca

 

hai ragione, che te devo dì

 

Grazie, ma non pretendo tanto, mi accontento che altri si fidino di quanto affermo in merito alle mie sensazioni

Sulla questione frizione senza funzione punta-tacco aggiungo un'altra cosa che ho notato oggi dopo averla provata di nuovo: anche salendo di marcia bisogna essere sensibili nel rilascio della frizione e nel dosare il gas, pena un discreto sussulto (alla vecchia maniera, quindi), mentre con il p-t automatico si può anche lasciare la frizione in modo dissoluto ed il software del p-t adeguerà qualcosa (cosa non saprei) per ottenere un cambio di marcia perfetto

 

Ormai senza SW non siamo più in grado di fare nulla

Video come quello di Senna non ci saranno mai più

 

C’è anche sul 370z, ma solo in sport se ben ricordo

Infatti la sua funzione è da pista, non da preservare i componenti, di solito !!

 

Con quel motore poi è una figata

 

In realtà non ci sarà mai più Senna

 

Interessante

Però, disabilitandola, la guida diventa più impegnativa (almeno su BMW)

Neanche quella F1 ci sarà più, purtroppo

 

Quoto 100%