E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, in effetti su asfalti non perfetti e con temperature basse diventa quasi impossibile scaricarli. Ma con temperature più alte, specie d'estate, dalla seconda in su credo sia fattibile (ovviamente dosando). Mi ricordo l'M4 di @THX che in seconda riusciva a scaricare abbastanza bene (se non ricordo male circa 550cv e 690nm). E' chiaro però che con 490/500 cv sia più equilibrata

 

Grazie Gio, mi mancava il collegamento con Biesse

 

....l’uso giustifica i mezzi...(coniato così, all’istante...) se vai a sfiancarti su percorsi lento/misti, con tanti tornati e ripartenze, appoggi in accelerazione e staccate violente, meglio lineare e ben distribuita altrimenti oltre a bollo e superbollo, aggiungi 2 treni estivi all’anno ...io terrei in considerazione il flash di Sergio e ti fai caricare la versione pepata per le tue montagne e quella “alla spera in Dio” per la pista...riflessione personale !!

 

M4nnaggia!!! Complimenti vivissimi!!! Vedo testosterone da tutte le parti

 

Bravo Gio! Complimentoni vivissimi.... hai una Passione ormai rara per le auto, ed è sempre bello leggere le tue nuove scoperte sulla meccanica ecc Delle tue BMW. E che macchinaaaa bravo!

 

ASD per quanto mi riguarda non e' assolutamente invasivo anzi riesce a far percepire "all interno" dell'abitacolo cio' che accade fuori .
La sua gestione e' molto valida e non ha senso disabilitarlo.
Si tratta solo di una serie di "note" aggiuntive che colmano l'attenuazione di vetri e porte.

Cmq ho provato a spegnerlo e lo si nota sopratutto oltre i 4000 giri.


Poi ber i vari burbles le configurazioni fra CP CS e GTS sono esclusivamente de gustibus.

Aggiungo che su quest'auto il setup 485cv e' il compromesso giusto.

Certo da capire quest'estate se non e' troppo invasivo.
In tal caso ho pronto il piu' calibrato e perfetto setup CS...

 

Franz differenza cavalli e coppia fra setup cd e Gts.? 480 cd e 525 Gts

 

CS e Gts?

 

460cv 600nm CS stock

500cv 600nm GTS stock

Tuttavia appunto non avendo iniezione ad acqua e con catalizzatori stock la GTS si ridimensiona in :

485cv 620nm

tutte con limitatore stock a 7500.

In questo contesto si e' ancora conservativi e si riesce a tenere le temperature e performance costranti e non si altera piu' di tanto il telaio vettura.

Per andare oltre ' servono i 20, il kit performance molle e delle pastiglie con mescola piu' race e non ultimo sostituire catalizzatori.

In questo contesto si sta' comodi 520cv 650nm

 

Certo che è uno spettacolo di motore, soprattutto in grado di coadiuvare un’elasticita ed una aggressività incredibili. Penso anche sia il motore più personalizzabile via software che io conosca.

 

Leggo solo ora: step evolutivo naturale provenendo dalla 335i con PK.
Davvero complimenti Gio!

 

E io che mi lamentavo del mio
Io da un anno ho il garage a un km da casa e non lo sopporto, abituato com’ero ad averlo sotto casa con tutto lo spazio per paciugare sull’auto.

 

Gio per fare la foto sei uscito dal bagagliaio? O dal tettuccio?

 

L’ha fatta tirare fuori alla moglie. O ha fatto la foto la moglie?

 

Prima di cambiare macchina, sicuramente mi comprerei un nuovo garage -:)

 

Franz grazie x la delucidazione precisa....direi che 480 sia la quadratura del cerchio...Quella che hanno messo su FB i ragazzi della biesse con 525 avrà i Kat sportivi...suppongo!Andare a toccare assetti poi si entra in un ginepraio soprattutto nel regorarli bene.......