Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Buone feste a tutti

 

Alfa Stelvio 2.2 td q4 210 vs Bmw X3 xdrive 20d 190cv vs Jaguar Fpace 2.0d awd 180 cv

Massa 1876 kg - 2017 - 2033
Rip pesi 52/48 - 48/52 - 50/50

velocita max 216,3 kmh - 211,9 - 200,8

consumi a 90kmh 17,7 -19,4 - 17,4
consumi a 130 12,9 - 13,3 - 11,7
consumi città 11,7 - 12,5 - 11,9
consumi statale 15,4 - 14,7 - 14,8
consumi autostrada 13,6 - 13,9 - 12,3

acc. 0 a 100 6,5s - 8,5 - 9,8
400m da fermo 14,7 - 16,2 - 16,9
1km da fermo 27,4@185,2 - 30,0@172,1 - 31,4@164,7

ripresa 70-120 6,8 - 9,1 - 9,9

frenata a 100kmh 39,7 - 40,0 - 39,5
frenata a 100 bagnato/ghiaccio 105,5 - 110,7 - 100,3

giro pista 1'24''49 - x - 1'29''40
acc. laterale 1,03g - 0,95g - 0,97

doppio cambio di corsia 91 kmh@4,5stelle - 84@3,5stelle- 84@4stelle
cambio corsia rettilineo 200@5stelle- 160@4stelle - 160@4stelle
" " in curva 107@5stelle - 100@3stelle - 103@3,5stelle

 

pero'.......io contro quelle proverei la 180cv..........certo che il peso la dice lunga.......sta facendo un massacro delle altre suv sta stelvio

 

Si ma la 180 non mi sembra sia stata provata e comunque vedendo i dati della 210 e della 280 benzina ( e pure la Q ) dovrebbe avere prestazioni simili alla giulia quindi ad esempio un 0-100 in 7-7,5s

 

beh senza nulla togliere ma e' piu corretto come rapporto di confronto con le altre due della prova.......180/190cv........la 210 dovrebbe vederserla con X3 225cv

 

per amore del vero, bisognerebbe confrontare la 180cv, anche perchè probabilmente uscirebbe vincitrice ugualmente, basta confrontare il peso (di gran lunga inferiore) e l'accelerazione laterale decisamente migliore

 

Che rivista ha fatto il test?

 

Come fa a pesare 150 kg in meno ?

 

L'occhiometro dice che sulle strade Stelvio sta spopolando,oggi ne ho viste 5 tutte ben configurate e devo dire che il blu scuro ,come anche il grigio, le donano molto,specie in abbinamento ai cerchi (da 20 a spanne)maggiorati.
Concordo sul fatto che col futuro restyling Alfa dovrà per forza di cose colmare il gap nell'offerta tecnologica ma soprattutto permettere al cliente sportivo di poter disinserire l'ESP!

 

Basta guardare la differenza su Giulia fra 180cv e 210 cv per capire che anche la Stelvio 180cv farebbe arrossire le 2 concorrenti.
Fra l'altro costando meno.
Ci vorranno 2 generazioni per i concorrenti per recuperare il gap, non stiano parlando di decimi o centesimi.

 

boh........hai visto che 0/100.......imbarazzante

 

6,5 con 210cv e 2.2 di cilindrata é un
buon risultato, ci mancherebbe.

 

8,5 per la x3 con 190cv sono un ottimo risultato a mio avviso. Il problema sta nel fatto che lo 0-100 di Stelvio è proprio illegale, spaventoso. Praticamente accelera come una 147 gta di qualche anno fa

 

difatti ......6.5 da 0/100 con 210cv su un suv.....ma sono sicuri??praticamente fa piu forte della F32 190cv.........(non mi ci metto nemmeno con la F33 che e' cabrio).....
ma la Giulia 210cv......(e intergrale anche lei se non sbaglio,non esiste il 210cv solo TP).........quanto fa da 0/100......non puo' essere piu' lenta se no c'e' qualcosa che non torna

 

Giulia Veloce 210 cv (prova QR)

0-100 KM/H
6.7 s

400M DA FERMO
14.8 s

1KM DA FERMO
27.2 s

Stelvio è più pesante (non troppo comunque) ma ha rapporti del cambio più corti di Giulia, e questo compensa. Mettici poi la differenza fra un esemplare e l'altro e arrivi.

 

evidentemente hanno curato meglio la parte meccanica del progetto

 

Interessante intervista rilasciata da Fedeli agli inglesi di Autoexpress:
http://www.autoexpress.co.uk/alfa-r...-large-suv-to-spearhead-electrification-plans

Anticipa un po' il piano industriale che sarà presentato a gennaio: prossime vetture in sviluppo E-SUV ed erede della Giulietta.

Ottimo anche che l'avvicinamento al mondo ibrido avvenga in maniera light e non con full-hybrid e plug-in.

 

Sempre difficile interpretare i piani industriali FCA.

Mai avremmo potuto pensare che FCA potesse dare seguito al progetto 4C e che avrebbe cambiato architettura di telaio e motore che già in questa generazione sono al top.

Sostituzione di Giulietta,credo che sia una mossa azzeccata,quella odierna non mi è mai piaciuta!

Il salto generazionale spero porti con se l'adozione della trazione posteriore nel segmento C. Ammesso che sia vero, il progetto di una erede di Giulietta, non credo si possa vedere qualcosa di concreto prima del 2020 o 2021.

 

SE Alfa rispetterà questi piani forse c'è la speranza di vedere un futuro a medio termine del marchio,altrimenti sarà durissima proseguire il percorso appena intrapreso solo con Giulia&Stelvio. Fatta questa premessa, io credo che sia doveroso proporre la motorizzazione ibrida,seppur solo in USA a quanto pare, ed allo stesso tempo puntare ad implementare la gamma: 4C ha subito una netta flessione di vendite perché è troppo "specialistica", per cui ben venga un profondo restyling anche se imho basterebbero pochi ritocchi senza stravolgimenti (sterzo,cruise control,aggiornamento cambio e una 50ina di cv in più); il mega Suv è l'investimento più scontato e redditizio ma è un segmento molto particolare (non sarà facile sfondare) dove i clienti sono ancora più esigenti in fatto di optional; infine la Giulietta...auto che si guida bene e molto piacevole a guardarsi ma decisamente invecchiata,ben venga la TP ma in quel segmento non so se ne valga la pena (vedasi serie 1).

 

Infatti 4C era un esempio di ciò che la "meccanica delle emozioni" potesse offrire, per poi subentrare Giulia e Stelvio.
Un'auto rappresentativa piuttosto che di volume.
Con il restyling credo si voglia spostare il focus su target di clientela votato a Porsche Boxster-Cayman,piuttosto al progetto odierno pendente sul lato specialistico,in termini prestazionali, affine a Lotus Exige.
E' una mossa strana,qualora fosse cosi.
Credo che se BMW farà Serie 1 TA, un'alfa Romeo TP in quel segmento, sarà un valore aggiunto per l'immagine sportiva del marchio. Vero anche,pero', che la clientela sta cambiando concentrandosi maggiormente sull'orpello tecnologico piuttosto che sul particolare meccanico.