Eh , tante teste, tante idee....allora dico la mia Negli anni 80-90 ho posseduto una 205 GTI, auto notoriamente rigidina anche a fronte di un peso poco superiore ai 900 Kg, ebbene la mia 120i (con 400 kg in più) la sento rigida circa come quella vecchia bestiolina ed anche più rigida di altre che ho posseduto, ad esempio 306 XSI e Civic EK3 (la quale, però, aveva baricentro basso e coricava molto poco pur essendo poco rigida)
IL problema della F20 è il rollio: con assetto standard non ti aspetteresti da una BMW un tale "ondeggiamento" in curva...
Francamente, tutto questo rollio non lo ho sentito, neppure quando ho fatto stradine di campagna abbastanza "ondulate", seppure devo dire che l'andatura è stata solo "andante"
La precedente F20, con assetto/sterzo std e cerchi da 17 mi ha deluso: invece la LCI con Assetto Msport, VSS e cerchi da 18... mi ha soddisfatto alla grande.
una Golf GTI (quindi con assetto) cerchi 18 e senza runflat è di sicuro più rigida di una F20 Msport (quindi con assetto) e senza runflat
Gente, qualcuno ha una strana cognizione di assetto MSport a fronte della possibile scelta in fase di acquisto dell'opzione assetto standard. Ciò mi fa ancora più inkazzare visto che sono capacissimi a fare assetti ottimi come quello MSport della e87. E non stiamo parlando di comodità, stiamo parlando di assetti sportivi M dunque assetti dai quali tutto ci si aspetta meno che rollio e instabilità (di contro ci si aspetta comfort zero, ed in effetti la e87 è un carro). Che poi abbiano cambiato stile considerando che la maggior parte degli utenti non è deficiente come me, allora ci sta, ma resta il fatto che ho sborsato tra una cosa e l'altra 2-3000€ per renderla piacevole e come DOVEVA nasce una volta messa la spunta sulla casellina Assetto adattivo M. Poi se sugli ultimi restilyng qualcosa sia cambiato non so, bisognerebbe verificare.
E dimmi un po', questo come lo vogliamo chiamare? Ok che in pista si estremizza, ma a me dava noia pure su strada, ora invece sono un uomo felice!
No, dipende dalle 3 opzioni che ho elencato: comunque resta confortevole MOLTO più dei competitor con assetto ma con un po di rollio che ai puristi non piace, che non ci si aspetta da una BMW.
L'assetto std della F20 per me non é all'altezza di una BMW, in coppia poi con lo sterzo std diventa quasi imbarazzante per il marchio.
In effetti altri marchi hanno assetti più estremi vedi golf gti e leon cupra 280 per restare nello stesso segmento, ma mi sembra che la tendenza in Bmw negli ultimi anni sia quella di prendere una fetta più grande di mercato e tranne per noi che scriviamo sul forum, per la maggior parte degli automobilisti il comfort e’ preferibile ad un assetti granitici. Conosco tante persone che se prendono una leggera sconnessione e la macchina sobbalza non sono affatto contente. Per non parlare del pubblico femminile. Fino alla fine degli anni novanta le bmw avevano la fama di spacca schiena e assetti ben fermi. Ora non è più così: fatevene una ragione (O fate come guru77 )
Nzomma....il GTD lo trovo decisamente più sportivo come assetto (e significativamente più basso lo spazio tra ruota e passaruota).
Certo il GTD (almeno la VI serie), rispetto alla attuale LCI con Msport/VSS/18 è un filino più rigido, ma non di certo "scomodo".
Il gtd non l’ho mai guidato però la leon cupra 280 rispetto alla mia sembra un go-kart (purtroppo è anche più scomoda) la mia è decisamente più civile Il concetto di scomodità è decisamente relativo, per me, ad esempio la 140 è la macchina perfetta perché le sospensioni assorbono bene, in sport plus è sportiva ma non piatta e la schiena ringrazia
Ok, anche tu confermi quindi che ormai la BMW è più confortevole dei diretti competitors: non mi aspettavo che la 140i fosse così "civile" ma ormai le scelte sono state fatte...
Beh, certo che un'auto da 340 cv e che pesa 1550 kg, avrà i suoi limiti ad essere usata in pista senza avere un assetto realmente adatto a quel tipo di utilizzo
