Pare che BMW stia già correndo ai ripari prossimamente attraverso modifiche alle sospensioni che, rispetto alla serie precedente (F10/11) presentano una durezza da Formula 1!!! Avviso quindi tutti coloro che hanno goduto della morbidezza di assetto (F10/11) di provare la vettura prima di acquistarla credendo, a torto, che l'evoluzione abbia ulteriormente migliorato il comfort. Nella fattispecie le sospensioni della Luxury(che io ho comprato a scatola chiusa senza provarla) sono quasi più dure della Msport. p.s. invito rivolto esclusivamente a coloro che privilegiano il confort alla sportività dell'assetto.
Come detto fai controllare se ti hanno tolto i tamponi! Io ho provato una MSport (con assetto, niente VDC o Adaptive Drive) e l'ho trovata un po' più rigida della f11 ma non tanto da definirla dura. Anzi, l'impressione era di un assetto davvero ben bilanciato tra confort e piacere di guida
G31 sdrive msport molto più dura della f10 xdrive. Confermo. La luxury di mio padre è in ritardo, ti dirò a gennaio.
Questo spiega tutto: su f10/11 le MSport non avevano l'assetto A parità di assetto M la g30/31 non mi é parsa molto più dura! Non so una luxury senza assetto, visto che non l'ho provata
Si l’ho specificato per quello. Però mi sembra davvero duretto, niente di tragico eh, però se la gioca con l’a4 avant che ho in casa, ma su quella ho montanto i b12 della bilstein
Rispetto alla f11 senza assetto é una tavola, quello é vero! Io l'ho trovato un ottimo compromesso però molto dipende dalla percezione individuale e dalle abitudini
Pienamente d'accordo sulla percezione soggettiva tanto è vero che il messaggio è indirizzato principalmente ai "deboli di schiena" ed amanti del confort; la mia precedente auto (F11-525D TOURING futura) aveva anche la funzione "COMFORT PLUS" che sulla G30 si è persa per strada ahimè!! Non riesco a capire il perché!
come al solito, primo accorgimento, rottamare le runflat poi che siano più rigide delle Fxx......vivaddio, finalmente
Cambia quasi nulla, la mia è uscita con le michelin runflat, dopo pochi giorni ho messo le invernali della vredestein normali, ma non ho notato differenze sostanziali tra i due tipi di gomma.. (19”)
Forum per deboli di schiena ed amanti del confort!! Astenersi sportsman driver e similari grazie! Scusate il tono ma è così, io no interverrei mai in una disputa su un assetto sportivo. Ciao
Mi è stato detto da un addetto ai lavori (service BMW); diversi so no quelli che si lamentano della durezza delle sospensioni: i tempi non sono quantificabili ma , ritengo, in occasione di restyling di mezza vita, fra 1 o due anni circa. Io spero prima poi le cambio.
Salve io sto contrattando una Msport da costruire e modifica dopo modifica ho tolto l'assetto sportivo in maniera da averla 1 cm più alta e meno problemi di GRATTATE :)
Facendo una configurazione (520d luxury) sul sito ufficiale BMW ho notato che fra gli optional c'è anche "eliminazione assetto sportivo" e cliccando questa scelta mi viene eliminata la scelta "LUXURY"; ecco spiegato come mai la versione Luxury è così rigida rispetto alla precedente: monta sospensioni sportive!! e adesso come risolvo il problema della mia schiena e del relativo confort ? Aiuto!!! Eliminazione assetto sportivo (non possibile per versione LUXURY) 0,00 € L'assetto di serie offre la massima precisione di guida, agilità e comfort. Questo si ottiene grazie a un assale anteriore a doppio snodo in alluminio e un assale posteriore a cinque bracci dalla struttura sofisticata, oltre che grazie a una taratura precisa di tutti i componenti. Il principio del doppio snodo dell'assale anteriore con supporti particolarmente resistenti alla torsione minimizza gli effetti sullo sterzo delle irregolarità del fondo stradale. L’impiego di numerose parti in lega leggera minimizza il peso dell'assale anteriore rispetto a una struttura in acciaio. Il risultato è una distribuzione equilibrata delle masse sugli assali. Grazie alla sua cinematica, l’assale posteriore a cinque bracci dal peso ottimizzato offre uno sterzo preciso, anche nella fase di compressione e di scarico delle sospensioni. Con la taratura rigida dell’assetto e il collegamento della carrozzeria attraverso braccetti longitudinali si ottengono buone caratteristiche di marcia in ogni situazione. L’assale posteriore reagisce tempestivamente alle buche o ai giunti della strada.
Non é così. La versione Luxury monta assetto standard, il fatto che ci sia "eliminazione assetto sportivo" é perché il configuratore non elimina gli optional non disponibili per il modello selezionato. In pratica l'eliminazione dell'assetto sportivo é valido solo per la MSport che monta di serie l'assetto sportivo. Purtroppo/per fortuna non c'é niente da fare. Bmw ha scelto di irrigidire leggermente gli assetti rispetto alle morbidissime serie f...
Salve e’ cosi L assetto sportivo m prevede abbassare vettura di 10 mm e irrigidimento delle sospensioni; io ho tolto L’assetto sportivo perché avevo bisogno Di una vettura che non grattasse nella discesa garage; ho preso msport perché in questo momento gode di offerta -4450 eur e inoltre tale allestimento regge meglio il lifting di metà carriera x cui dovremmo stare alla moda per i prossimi 6 anni
gentile sig. Luca, buongiorno, come trova l'assetto della g31 xdrive di suo padre? più rigida della sua sdrive e rispetto alle vecchie f10 / f11 grazie buona domenica
Che ben venga un auto più stabile ad alta velocità , la f11 futura va bene per cruise 130, La Msport molti la giudicano morbida , solo più precisa e più divertente ma non come la e61. Se stavolta hanno fatto un auto più rigida e ‘ perche Quelli che avevano f11 volevano L assetto del e61 .. La gente ha modificato di tutto per farla stare ferma .... Certo chi vuole un auto meno rigida basta non comprarla con assetto sportivo e usarla in confort
