Vademecum BMW Serie 3 E36 | tutti i difetti, guasti e problemi

devi sfoderare il baule.

 

ti do un consilio.per neopatentati nnè recomandato trazione posteriore,ho visto tanti incidenti

 

che stile pazzesco la cabrio... ecco su un'auto del genere mi ci vedrei molto bene

 

non riesco a trovare nulla...esiste un topic per il cambio totale del liquido refrigerante?

thx!

 

L'ho messo giusto ieri nella sezione TUTORIAL (questa e' vademecum, altra storia).

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?203595-Tutorial-e-discussioni-di-largo-interesse-riguardo-le-E36-AIUTATEMI!/page7

 

Aggiungere in aggiunta ogni 100.000Km relativamente alla pompa acqua e termostatica (originali si spera), sostituzione tubo sfiato vapori olio coperchio punterie+guarnizione coperchio punterie+ il componente che vedete in foto numero 1-2-4:

 


N.B: CHI non sostituirà questi componenti alla lunga cedono all'improvviso buttando acqua fuori e se siete in autostrada bruciate la testa...a buon intenditore...






1-2-3-12



SOSTITUIRE 1-3



TUTTO:



6-7-8-4-3-14




1-2-5-6-7-8-3

 

ora ho completato,mi è scoppiato l'altro giorno... il componente della 2° figura si trova sotto i tergicristalli, poichè dopo 12 anni che ho la stessa auto mi sono costruito una certa cultura, parlo per M43B18, ma anche i 6 cilindri sono uguali...

 

Scoppiato quale componente?

A parte la pompa dell'acqua non ho mai cambiato tutto di t tutto ciò...Non sapevo di questi rischi...

 

. il componente della 2° figura si trova sotto i tergicristalli,era letteralmente cotto...ho rischiato di avere un danno molto alto...

Ovviamente ora stiamo ripristinando i livelli di acqua e faremo un lavaggio con acqua demineralizzata 2 volte+ poi faremo la diluizione corretta 60% acqua demineralizzata e 40% di BMW codice:83192211191 (utilizzare SOLO questo gli altri sottomarca non sono stabili) per un totale di 6,5 litri(motore M43B18) di capacità del circuito.

Ovviamente sostituzione totale ogni 3 anni e ogni 6 mesi controllo livello a freddo.

 

. il componente della 2° figura si trova sotto i tergicristalli,era letteralmente cotto...ho rischiato di avere un danno molto alto...

Ovviamente ora stiamo ripristinando i livelli di acqua e faremo un lavaggio con acqua demineralizzata 2 volte+ poi faremo la diluizione corretta 60% acqua demineralizzata e 40% di BMW codice:83192211191 (utilizzare SOLO questo gli altri sottomarca non sono stabili) per un totale di 6,5 litri di capacità del circuito.

 

buongiorno, sono un utente inattivo che vi segue con passione, volevo aggiungere per precisione e completezza un'informazione forse poco rilevante ma di sicuro interesse per un appassionato alla ricerca della "rarità". L'autore scrive che i motori m40 che equipaggiano i primi esemplari di berlina e36 erogano 83 kw, è corretto; ma incompleto: io ho riscontrato in alcuni esemplari (libretto alla mano, nessuna prova al banco effettuata) una potenza di 85 kw, quindi identica ai motori m43 a catena che vennero aggiornati con il tuneup al sistema di ignezione bosh guadagnando così 2 kw e 6 Nm rispetto agli m40 a cinghia, peraltro spostando la curva di coppia un pochino più in basso quindi il picco di coppia si registrava a 3900 rpm, anziché 4250 come nelle precedenti versioni m40. forse per risparmiare un po di cammes data la eccessiva usura che si registrava su alcuni esemplari di questi monoalbero non esattamente propensi a girare in alto (ma questa è solo fantasia).

Inoltre ho riscontrato che gli esemplari m40 con 85 kw a libretto riportano anche una massa a vuoto inferiore di ben 60 kg!! 1215 kg per l'esattezza contro i 1275 degli m40 da 83 kw, questa grande differenza di peso mi ha portato a riflettere su cosa potesse influire in modo così importante. escludo che un catalizzatore possa pesare 60 kg quindi voglio chiedere ai conoscitori del modello la vostra opinione. in particolare vorrei sapere se sui modelli "europa" (all'epoca circa 1 milione più economici) sono stati utilizzati materiali diversi per componenti quali scarico o sospensioni e relativi leveraggi, oppure pannelli carrozzeria, portiere e cofani. grazie delle risposte non siate timidi poi vi dico cosa ipotizzo io. ah, quasi dimenticavo, ho a disposizione le copie dei libretti, non intendo alzare polvere per nulla solo discorrere con la curiosità di chi condivide la passione. buona giornata

 

ad oggi non so per questa differenza...

 

ciao, ho recentemente acquistato una 320 coupe e36, anno 1993, iscritta ASI, la macchina ha circa 88.000 km, condizioni estetiche direi ottime considerato i 27 anni di vita, meccanica un po meno, i lavori appena eseguiti e programmati in futuro:
sostituiti ammortizzatori posteriori ( erano gli originali scoppiati da non so quanti anni ) con Bilstein;
sostituiti tutti e quattro i dischi, pastiglie, e liquido freni;
sostituiti tutti i filtri, aria, abitacolo, motore e olio
sostituite le candele;
sostituita guarnizione coperchio punterie ( perdita di olio nei condotti delle candele)
sostituito olio servosterzo;
sostituiti i 4 pneumatici;
in futuro.......
riparazione climatizzatore;
riparazione contagiri ( mi pare che sia impreciso e segna piu' del valore reale )
sostituzione varie lampadine quadro strumenti;
sostituzione tutti i bulloni ruote;
sostituzione mozzi ruota posteriori;
sostituzione cinghia servizi, pompa acqua e accessori vari;
sostituzione parabrezza anteriore ( non e' rotto, ma presenta graffi fastidiosi e segni del tempo )
sostituzione liquido refrigerante

 

era meglio sostituire tutto con ORIGINALE BMW

 

scusa, non ho capito se e' una battuta o un consiglio.............

 

La mia è una 318i e36 m40 del 1991, non è catalitica e ha 85kw, massa a libretto 1215. Non so le differenze di peso con la versione catalitica da 83kw, comunque Quattroruote e Auto del 1991 indicano il medesimo peso per entrambe le versioni, unica differenza è un consumo di carburante leggermente maggiore per le versioni Kat.

 

non è una battuta sono serio...