Bimmerlink, una bella App

Certo, ha tirato giù qualcosa ma non molto perchè non era ancora arrivato a 600 gradi quando ho spento ... e al ritorno ho anche attivato lo S&S per verificare che al semaforo si spegnesse, come deve fare anche se rigenera, e fosse tutto in ordine.
Lo so, quando mi ci metto sono un po' maniaco

 

avevo capito male, ovvero che tu avessi seguito una x1

non che parlassi della tua

 

Anch'io avevo inteso ciò

 

E che ho scritto ieri sera?? Vado a rileggere.

 

Ok, era il "quella" scritto stamattina, la rigenerazione mia ... non la X1 nella citazione tua.
Seguire una X1 che rigenera ... avrei doti da paragnosta o un olfatto da cane antidroga.

 

o magari la x1 che seguivi sputacchiava cenere come non ci fosse un domani

 

Ma scusa, comunque quando si spegne il motore durante una rigenerazione, mica continua a lavorare per qualche minuto? (la famosa ventola che romba)

 

La rigenerazione è un "fenomeno" termico, una volta portato il DPF oltre i 600 gradi, e spento il motore, rimane a lungo a quella temperatura essendo ben isolato (per non bruciare l'auto) e non essendo attraversato dai gas di scarico che sono mediamente molto più freddi.
Quindi continua a bruciare particolato fino a quando la temperatura non scende sotto i 500 gradi.
La ventola serve solo a proteggere l'auto dal calore che comunque viene emanato dal filtro a 650 gradi con l'auto ferma, quindi senza nessuna circolazione d'aria nel vano motore ... E non sempre si accende, specie in inverno.
Paradossalmente, il modo migliore per raffreddare il DPF è tenere il motore acceso a basso carico.

 

Quindi dovrei tener monitorato il dpf con bimmerlink quando cammino e vedere quando si attiva il dpf (dirà "running"?

 

Io si fino adesso

Io guardo la temperatura gas di scarico, di solito andando normalmente/piano è sotto i 300 ° quando rigenera va anche fino a 640° o più comunque sopra i 500.

 

E poi tenere sotto controllo come sale e scende la temperatura del DPF e come scende il soot, quando arriva intorno ai 5g il run torna a zero.

 

Quindi il Soot a cosa si riferisce?

 

Il soot è il particolato, intrappolato nel filtro, che quando arriva a 26.4 grammi viene bruciato e trasformato in cenere (Ash) dalla rigenerazione. La cenere rimane dentro e si accumula, quando il filtro è saturo di cenere (Ash a 65-70 grammi) il filtro è da cambiare o fare rigenerare (svuotare).
Sono valori stimati, il soot dalla contropressione (se la controlli al minimo vedi che quando il soot è basso la contropressione è più bassa rispetto a quando è alto), la cenere Ash dal numero di rigenerazioni, sia attive (lanciate dalla centralina) che quelle fisiologiche che avvengono il autostrada ad alta velocità dove i gas di scarico sono caldine il filtro sta tra i 400 e i 500 gradi. Si crede che in autostrada non si generi particolato perché i km tra le rigenerazioni aumentano, in realtà il filtro rigenera da solo, poco ma rigenera, producendo cenere.

 

Quindi, nel mio caso l'ash che è a 0.53g vuol dire che c'è pochissima cenere e il soot a 39 vuol dire che è già nel range di richiesta rigenerazione?

 

Esatto, ricordi la prima "diagnosi" di filtro nuovo o resettato? Meno di 1 grammo di cenere significa filtro vuoto/nuovo e con la previsione di saturazione al massimo, i 247.840km (parte da 250.000km).
Soot a 39 grammi significa che la centralina non è riuscita a rigenerare quando è arrivato a 26.4 grammi ed è continuato a salire.

 

Ah ecco, quindi se in diagnosi mi da l'errore di "filtro pieno" e livello olio oltre il massimo, significa che montando la centralina nuova hanno resettato tutto?

 

Filtro pieno in diagnosi non ha senso con quei valori, il filtro è vuoto per la centralina.
Lo hai cancellato per vedere se ricompare? Ha un timestamp di chilometri e data? Potrebbe essere qualcosa di vecchio rimasto nella centralina
Il livello olio ... Lo hai controllato con l'astina?

 

Si, gli errori li ho cancellati più volte ma ricompaiono.
Il livello dell'olio l'ho misurato dal Control display (ed effettivamente l'errore è vero)

 

Verifica anche con l'astina.
L'errore ha un codice? Ha poco senso, qualcosa non torna.

 

Controlla anche se hai errori sulle candelette.